周 俊 秋，孙 风 胜*，张 维 英，于 洋，于 博 文，王 乐，隋 江 华,2

(1.大连海洋大学 航海与船舶工程学院，辽宁 大连 116023；2.大连市渔船安全技术工程技术研究中心，辽宁 大连 116023)

0 引 言

高效率、高质量的船体几何重构是船型优化问题中的重难点，如何使用尽量少的设计变量来产生大量的船型样本是船体几何重构追求的目标，而一系列不同船型的生成又伴随着型线光顺的挑战．设计一种结合可视化与参数化建模的船体几何重构方法是解决以上问题的关键．

在船体参数化建模技术的多种方法中，源于动画领域表示物种进化过程的融合技术可便捷地利用可视化技术来展现外形的过渡形状．1995年Doctors首次应用融合技术实现船型变换，通过将母型库中的船型进行融合而得到全新的船型，并指出该方法可进一步应用于船型优化[1]．2006年，Tahara等首次将融合技术应用于型线优化，基于NAPA软件的二次开发和计算流体力学(CFD)对油船进行了型线优化[2]．2007年，Yang等在船舶设计初始阶段采用融合技术，开发了型线及主尺度的并行设计模式[3]．2010年，冯佰威等将直接操纵NURBS(non-uniform rational B-spline)曲面控制点(CV点)的方法和船型参数化融合方法进行了对比，得出船型参数化融合方法在母型船数量多的前提下可产生质量高且几何丰富的船型，优化效果较好[4]．2018年，Zhang等基于曲面法采用可视化编程语言Grasshopper设计了球艏参数化几何重构的可视化程序，由程序控制的建模结果可在Rhino界面中实时更新[5]．

采用融合技术可同时对……