任有锋,马学奎,高徐军,雷永智

(中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司,西安 710065)

1 工程概述

某抽水蓄能电站多外交通公路起点国道345(K39+700.00 m)，途径日月河、多处村庄、抽水蓄能电站下库过坝交通等，终点接日月公路，路线全长30 km，沿线设置跨河大中桥10座，中长隧道15座，桥隧比约30%。工程项目采用水电对外专用Ⅲ级，设计行车速度30 km/h，路基/路面宽度8.0 m/7.0 m，设计荷载公路-Ⅱ级、特-420(验算荷载)，大中桥设计洪水频率1/50，隧道建筑限界8.0 m×5.0 m(宽×高)，目前工程已竣工验收。项目全线工程地质条件复杂，主要有倾倒变形体、崩塌、滑坡等不良地质情况，在前期勘察设计阶段较为详细的地质调绘、勘探和多方案的比选论证基础上[1]，结合施工过程中充分利用设计、地质工作一体化思路，及时进行动态设计，达到了投资节省、施工方便等目的，并得到了业主好评，可为类似工程提供解决方法。

2 不良地质治理方案

项目线路基本上沿日月河两岸布置，日月河谷深切，两岸地形陡峻河谷弯延曲折，地形地质条件较为复杂，不良地质发育，沿线不良地质较多，主要分布在龙颈隧道进口卸荷变形体、月亮城隧道进口古滑坡体、向阳坡古滑坡体等，按照有关文献[2]要求提出了切实可行技术方案，受篇幅限制，不能一一列举，仅就出现的典型不良地质及治理方案分述。

2.1 龙颈隧道进口卸荷变形体

由于线路起点位置的调整，龙颈隧道进口(K0+103.00 m)位于甘岔河左岸，经多方案比选后，洞门位置选定在日月河右岸孤山梁下，从洞口揭示的基岩出露形态分析，岩层层序完整，考虑到两岸岸坡存在卸荷变形(K0+399.00m)，路线重新选线时尽量沿山脊中线布线，以避开岸边卸荷带。……