王晓宏 董志鸿 林文干 陈文博

东风汽车股份有限公司商品研发院 湖北武汉 430057

1 前言

在当前竞争激烈的汽车市场上，同档次车型在常规性能方面的综合“性价比”越来越接近，因此提高车辆的驾乘舒适性成为新的竞争焦点，其中NVH占据主要地位。NVH不仅是影响车辆舒适性的重要因素，也是评价其质量品质的重要指标之一，涉及车辆的振动噪声问题已经成为汽车技术领域的一个研究热点[1]。

轻卡采用气动刹车系统，为其提供气源的打气泵为单缸活塞结构，其工作时候产生较大的周期激励。在频率规划中，打气泵激励频率主要影响发动机和驾驶室Z向跳动频率，同时需与发动机怠速一阶频率合理分离，防止拍频问题出现。

8.3 Hz低频振动在人体比较敏感的振动频率区间内，根据GB/T 13442-92《人体全身振动暴露的舒适性降低界限和评价准则》规定，人体在8.3 Hz振动环境中能保持24 h舒适性的振动幅值应该小于0.045 m/s2，而在此频率下达到使人完全感受不到的振动幅值有更严苛的要求。

2 问题现象描述和振动响应测试

某款轻型货车主观评价怠速工况低频振动较大，主要表现在大腿晃动幅度较大，使人感受极不舒服，主观评价不可接受。

针对以上现象，在车辆定置状态测试怠速工况下主驾地板振动数据，见图1。

图1 原始状态怠速工况主驾地板振动频谱

由图1可以看到，怠速工况下主驾地板在8.3 Hz振动水平达到0.14 m/s2（主要是Z向），而主驾地板怠速8.3 Hz振动目标值为≤0.05 m/s2，显然怠速地板Z向振动没有达到目标，所以以下分析主要是研究Z向振动。……