本刊记者 张筱梅

7月份，富华投资20亿打造的全新产线正式建成投产。

作为全球挂车乃至商用车车轴领域里拥有绝对销量优势的企业，富华此举意味着什么？这个全新的产线是什么样的？富华决策者是基于怎样的发展思路来进行这样的大手笔投入？这个全新产线的建成对于富华乃至整个挂车车轴行业来说，会带来一个怎样的改变？

带着这些疑问，我们采访了广东富华重工制造有限公司总经理谭嘉骅。

从国内到全球，再到超100万根

谭嘉骅是此次富华全新产线推动的执行者和决策人。而要想了解富华这些决策的原因，还必须了解谭嘉骅的个人经历。

广东富华重工制造有限公司总经理 谭嘉骅（右二）

首先，富华成功地进入到东南亚市场，随后在澳洲成立分公司并建设工厂，抢占了澳大利亚50%以上的市场份额。

2006年，富华开始进军美国市场。

2008年，富华进入欧洲市场。

2014年，富华成功地收购了荷兰VALX公司，富华欧洲分公司正式成立。

10年间，富华车轴卖到了世界各地，获得众多欧美车企业和物流企业的青睐。谭嘉骅说：“最让我感到自豪的是，把中国制造的挂车轴和悬挂系统卖到了现代汽车工业之都——德国。”

2016年，随着国内开始“9·21”治超，重卡销量开始连年增长。在这样的背景之下，2017年富华车轴的全球销量突破100万支，创造了半挂车车轴销量的世界记录！这一纪录比当时第二、第三、第四位的销量总和还要高。

鲁能的表现也同样有些难堪，两队自2008年至今已在中超交手20次，鲁能队1胜9平10负的战绩简直惨不忍睹。……