李 纯

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，广东 佛山 528000]

0 引言

随着社会经济的发展，人们对于航空出行的需求日益提高，现状机场的扩建增容尤为迫切。现状机场的场区一般都建设有贯穿场区的既有路网，对机场进行改造，需要保证现状路网的正常运营以满足机场的交通需求。机场车行地道往往是路网的重要组成部分，对现状运营地道进行接驳改造，已成为机场扩建增容方案的关键节点。

本文以上海浦东国际机场新建T3 航站区前期工程为例，阐述新建临时地道接驳现状运营地道的设计方案，进一步论述接驳方案的技术要点，为今后类似工程提供参考与借鉴。

1 工程概况

上海浦东国际机场拟新建T3 航站楼，场区内现状S32 南进场路为车辆由南侧进出及穿行机场的主干道路。为确保T3 航站楼及后续工程的顺利实施，S32 南进场路临时改线以避让新建T3 航站楼基坑工程用地范围，临时道路向场区东侧绕行，如图1所示。

图1 改建道路整体布置图

改线临时地道需在S32 南进场路西线K2+265及东线K2+260 里程附近接驳南进场路主线地道，衔接处凿除部分原主线隧道结构，新建临时地道与原结构顺接，如图2 所示。新建临时地道规划设计时速为40 km/h，单侧地道布置3 车道，暗埋段结构为单层单孔框架结构，敞开段结构为U 形坞式结构。东线临时地道暗埋段长度约67 m，敞开段长度约133 m；西线临时地道暗埋段长度约52 m，敞开段长度约213 m。

图2 新建临时地道与现状S 32 地道接驳示意图