李思东

（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 401121）

城市建设中常规的高架桥结构形式为钢筋混凝土梁、钢混叠合梁、钢箱梁。钢筋混凝土梁国内多采用现浇方式，这种方式施工占地面积大，施工周期长，但它最为便宜。钢箱梁的现场施工速度最快，占地最小，在工厂将钢梁预制好，运输到现场进行连接即可；但是钢箱梁造价较高，同时钢箱梁在运营期间有噪声较大的缺点。钢混叠合梁采用底部为钢结构，顶部为混凝土结构，底部钢结构和部分混凝土桥面板块均可以在工厂预制，运输到现场，其余部分桥面板则在现场现浇。从环境角度，钢混叠合梁的桥面为混凝土结构，运营噪声小[1]；在施工方面，钢混叠合梁桥采用部分预制、部分现浇的方式结合，施工场地占用和钢箱梁有同样的优势。从造价上，钢混叠合梁比混凝土稍贵，但比钢箱梁更加经济合理[1-2]。另外，钢混叠合梁的跨度较钢筋混凝土梁大。因此，钢混叠合梁在我国城市桥梁建设中应用越来越多[3]。

1 工程概况

某工程修建于滨河路步道之上，全长约2.4km，为了占用现状滨河步道的人行空间，本项目均采用高架结构。为了尽量减少施工对现场的影响，经研究确定，除曲线半径较小的桥位采用混凝土梁结构外，其余高架均采用钢混叠合梁桥。

本项目钢混叠合梁桥标准宽度8.5m，最大宽度10m。受各种边界条件的限制，全线桥梁典型跨度为20~30m，桥跨布置为3×20m、3×30m、4×30m，均采用连续梁结构。钢混叠合梁典型桥跨布置如图1 所示，典型横断面如图2 所示。……