谷雨 陈高敏

中交隧道工程局有限公司 北京 100011

目前城市建设中，建筑周边和地下环境复杂，地下水位高等不利因素，对较大、较深规模的基坑工程提出了较高的安全要求。如何在开挖基坑土方施工前捕捉围护结构的薄弱环节即渗漏风险点，提前掌握安全管理的主动权，由事后的应急抢险转向事前对风险的主动控制，消除支护工程渗漏水导致的质量安全事故。

1 工程概况

上海地铁14号线铜川路车站位于上海普陀区中心城区，毗邻普陀区政府大楼、普陀区图书馆以及上海市体育宫等多个重要建筑。该站为T型换乘站，共有6个出入口和4组风亭。车站围护形式采用地下连续墙结构，基坑支护体系采用地下连续墙围护+混凝土内支撑+钢支撑，基坑最大开挖深度27m、地墙最深58m，土方开挖采用明挖方式，随挖随撑，以保证基坑稳定。

水文地质条件：

根据铜川路地质勘察报告，本车站地基土在55.30m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉性和粉砂组成，一般具有成层分布特点。地下水主要为浅部粘性土、粉性土层中的潜水，勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为0.30-1.50m；部分地区深部粉土、砂土层中的（微）承压水，承压水一般埋深变化范围为3.0m-12.0m。

2 深基坑风险分析

根据基坑支护设计、周边环境、地质情况及地下连续墙现状，经专家论证，认为地下连续墙承压含水层渗漏是本工程基坑施工重大风险源。……