苏风，徐新

（中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001）

1 前言

目前在海上活动的直升机日益增多，飞行时间增长。尽管水上迫降要求已作为适航取证的一项内容，但直升机海上使用灾难频发。当海域飞行的直升机遭遇紧急情况时，需迫降在海平面上。水上迫降分为有计划的水上迫降和无计划的水上迫降。由于直升机自身特性、飞行性能以及结构特征导致其紧急降落在海面上时极易翻转，通过研究先前直升机水上迫降和水冲击事故，突出了现有认证规范（CS-27，CS-29）和海上作业管理规则的不足。因此，为了延长救援时间，提升机上乘员的生存率，EASA 对水上迫降的相关适航条款进行了修订，要求直升机配备应急漂浮系统，并优化舱内设计，以增加直升机的水上漂浮时间，同时便于舱内成员迅速逃生。

2 修订背景

尽管对申请人而言，是否申请延伸水上运行（水上迫降）适航取证是可以选择的，但是，运行规章却规定了直升机在水面上方运行时必须满足的要求。要保证研制的直升机具备延伸的水上作业能力，必须根据运行规章的要求配备必要的应急设备。而配备了这些应急设备，就必须按适航要求进行适航验证。

经验表明，水上迫降或者水冲击事件导致的死亡事故是可以避免的。目前造成灾难性后果的原因如下：乘客无法迅速逃离倾覆和淹没的舱室；或者在成功逃脱后，他们无法生存到救援服务到达；甚至对于成功的水上迫降，直升机倾覆的风险也会造成灾难性的后果。……