林春刚，尚 伟，*

(1. 广东省隧道结构智能监控与维护企业重点实验室，广东 广州 511458；2. 中铁隧道勘察设计研究院有限公司，广东 广州 511458)

0 引言

随着隧道及地下工程的蓬勃发展，地下空间开发逐步从浅层进入深部，规模从常规向超常规发展，相继涌现了众多大跨、巨跨隧道及超大型地下洞库。这些大型隧道及洞库相关的设计理论、施工技术超出了现有地下工程建设理论的应用范畴，其被覆结构(二次衬砌)的力学规律、稳定性面临诸多不确定性因素，给超大型地下空间开发带来了极大的困扰，制约着国家重大战略的实施。被覆结构是地下工程的永久性承载结构，对洞室的稳定性具有决定性影响，通常采用混凝土现浇工艺修建。大型地下工程被覆结构通常采用体型高大、结构高强的支架模板体系浇筑，以确保结构的稳定性[1-2]，但施工难度大、风险高。

徐州地铁1号线站铜区间(跨度为16.26 m)[3]、长沙市森林防火监测站(跨度为17.2 m)[4]、深圳地铁8号线深外站及连接线(跨度为21.56 m)[5]均为超大断面隧道，二次衬砌浇筑时均采用台架、脚手架联合支撑钢模板。青岛地铁2号线李村公园站及折返线区间(跨度分别为22.8、23.5 m)[6-7]、某储备洞室穹顶(直径27 m)[8]，使用脚手架、支撑钢模板进行二次衬砌浇筑。营盘路湘江隧道主线与匝道的分合流段(宽度为25.3 m)采用侧壁台车与中导坑钢模联合施工[9]。重庆地铁3号线红旗河沟车站(跨度为25.6 m)[10]、乌蒙山2号隧道(跨度为28.42 m)[11]均采用整体式模板台车完成拱墙衬砌浇筑。深……