洪开荣，冯欢欢

(1. 中铁隧道局集团有限公司，广东 广州 511458；2. 盾构及掘进技术国家重点实验室，河南 郑州 450001)

0 引言

对于我国隧道及地下工程来说，“十三五”是一个黄金发展期。铁路、公路、地铁作为我国隧道及地下工程应用的3大主要领域，截至2020年底，累计运营里程分别达到19 630[1]、21 999.3[2]、6 280.8 km[3]。“十三五”期间，我国铁路、公路、地铁隧道新增运营里程分别达到6 592、9 315.4、3 622.8 km，相比“十二五”期间的新增量，分别同比增长约9%、23%、184%。除此之外，我国水工隧道、综合管廊、地下洞库等方面也都完成了大批工程建设并投入运营。除了数量的显著提升，质量方面也取得了骄人的成就。如先后建设完成了世界最长、埋入海底最深(50 m)、单个沉管体量最大的公路沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道[4]，世界最大直径水下铁路盾构隧道——佛莞城际狮子洋隧道[5]，国内首座位于8度地震烈度区的海底盾构隧道——汕头海湾隧道[6]，国内规模最大、组成最复杂的地下空间工程——武汉光谷广场地下综合体[7]等一批里程碑式隧道及地下工程； 与此同时，新开工建设的世界最长高速公路隧道——乌尉高速天山胜利隧道[8]，国内在建最长双线铁路隧道——川藏铁路色季拉山隧道[9]，世界上首例集超宽超长海底沉管隧道、超大跨海中桥梁、深水人工岛、水下互通“四位”一体的集群工程——深中通道工程[10]，亚洲第二大综合交通枢纽——深圳前海综合交通枢纽工程等在顺利推进。基于大批重难点隧道及地下工程建设，我国在隧道工程勘察技术、隧道建设BIM技术、隧道机械化及智能化建设技术、盾构/TBM制造及再制造技术、海上沉管隧道修建技术、软岩大变形控制技术、岩爆监测及防控技术、新型破岩技术、隧道大数据平台建设技术等方面均取得了长足发展[11-17]。……