何 涛，陈伟乐，吴旭东，彭英俊，夏丰勇，刘 春，刘 辉，吴琪锋

(1.保利长大工程有限公司，广东 广州 510620； 2.深中通道管理中心，广东 中山 528400)

0 引言

钢壳-混凝土沉管结构被认为是一种具有竞争力的沉管隧道结构形式[1]。深中通道海底隧道工程沉管全长5.035km，由32节钢壳浇筑自密实混凝土预制组成，其中标准管节长165m，曲线变宽管节长123.8m，沉管隧道采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间为综合管廊，管廊内分3层：上层为专用排烟通道；中层为安全横通道，建筑限界高2.1m；下层为电缆沟和海底泵房。隧道中隔墙上每隔一定间距设置1处横向安全门，连通两行车孔及安全横通道。管节横断面如图1所示。

图1 钢壳沉管管节横断面(单位：cm)

深中通道钢壳沉管主体结构形式新颖，国内首次采用矩形双层钢壳内部填充混凝土的“三明治”结构形式，是世界首例双向八车道高速公路沉管隧道，其设计理论、新设备、施工工艺、质量验收标准等在国内无成熟的经验或可直接参照使用的规范，需借鉴国内外已有建设成果和经验再创新，实现跨越式发展。

1 施工重难点分析

沉管隧道采用钢壳-混凝土组合结构，钢壳构造主要有内外面板、横纵隔板、横纵加劲肋及焊钉组成。内外面板和横纵隔板连接成受力整体，形成混凝土浇筑独立隔仓；纵向加劲肋采用T 型钢及角钢，与焊钉共同保证面板与混凝土的有效连接，与横向扁肋共同作用增强面板刚度，隔仓上预留浇筑孔和排气孔，混凝土浇筑完成后进行焊接密封。……