李明宇，张启瑞，孙连勇，门燕青，周明祥，温法庆

(1.郑州大学，河南 郑州 450001；2.济南轨道交通集团有限公司，山东 济南 250101；3.中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100020；4.中铁十八局第三工程有限公司，河北 涿州 072750)

随着城市高速发展，人口快速扩张，城市交通问题变得十分严峻，为有效利用城市地下空间解决城市交通问题，盾构法施工在地铁建设中以其安全性、适宜性、经济性等特点在我国得到广泛推广。盾构机进、出洞在地铁建设中既是关键环节又是工程事故多发阶段[1]，施工过程中，盾构始发[2-4]、吊装[5-6]及转场[7-8]为不可回避的工程难题。在盾构吊装出井、下井方案中，如设计不合理或施工操作不当，将会引发既有地下结构损坏、基坑坍塌等工程事故，造成重大经济损失[9]。因此，利用多种分析方法评判盾构吊出井、下井施工作业方案的合理性、安全性和可行性，对于地下工程设计与施工安全具有较高实用价值[10]。

以济南中央商务区绸带公园站南端头盾构吊装接收工程为对象，阐述地下工程交叉施工中利用临建地下道路结构吊装接收盾构机的施工方法，并重点分析盾构机起吊与转场过程中，吊装盾构机产生的偏心荷载对地下道路侧向变形、差异沉降及结构内力的影响。

1 工程概况

济南市CBD市政配套工程历下广场站—绸带公园站区间，盾构自历下广场站北端头第一次始发，到达绸带公园站南端头后分拆、解体吊出，转场运输至历下广场站。该吊装井周围环境较复杂，如图1所示，出井口以北为在建绸带公园站，南侧为地下空间开发区，东侧为待建区(目前为基坑)，接收井周边现有建筑物距吊装区域较远，吊装过程对周边环境影响较小。……