职 慧 王培星

（1.民航山东空管分局,山东 济南 250000；2.中国东方航空股份有限公司 西北运控分中心,陕西 西安 710000）

1 绪论

1.1 研究背景和意义

上海是中国最大的城市、经济中心和交通枢纽，2018年上海机场集团旗下浦东和虹桥两大机场年起降航班771957架次（浦东机场504972架次，虹桥机场266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97 万人次（浦东机场7405.42 万人次，虹桥机场4364.55 万人次），完成年货邮吞吐量416.94 万吨（浦东机场376.19 万吨，虹桥机场40.75 万吨），客运量同比增长5.20%，作为全国最大的航空枢纽港客流再创历史新高。

1.2 国内外研究进展

王楠等人利用1997 年到2013 年乌鲁木齐机场每年11月至次年3 月的地面观测资料，研究了乌鲁木齐机场跑道视程与低能见度天气对比的特征，得到以下结论：不同级别的能见度对应的跑道视程数值日变化特征不同；每个月出现跑道视程小于或等于能见度这种情况的概率的变化规律基本一致，日变化幅度极大。

赵建伟等人利用对2007 年至2009 年大理机场地面观测资料和大理站历年降水资料统计分析，研究了影响大理机场低能见度天气过程气象要素特征，得到下列结论：连续的阴雨天降水过程是造成大理机场低能见度天气的主要因素，雾是造成大理机场低能见度天气过程的次要因素。大理机场雾天的特征：局地性强，范围和厚度小，变化较快。

陆方甲等人利用杭州萧山机场2001 年到2006 年的地面气象观测数据研究了萧山机场低能见度天气的规律和特点，萧山机场低能见度主要由辐射雾、平流雾等冷却雾造成，同时兼有雨雾，低能见度是萧山机场的气候性天气，逐年变化不明显，年分布相对均匀，总体上11—5 月是低能见度频发月份，也就是说冬春季节更容易产生低能见度天气过程。……