■ 孙小涵

1910年通车的滇越铁路，不仅拉开了云南近现代工业化进程的序幕，也为云南地下党组织早期活动贡献了独特的力量。

从云南铁路档案馆和早期党组织的成立旧址和活动地点中，笔者不仅亲切地感受到党在早期的活动，也对当时艰辛的历程敬佩有加。那段时光是中国共产党党史中的一个独特部分。

滇越铁路苦难而艰辛

1904年1月25日，印支总督杜美正式批准从河口经蒙自、开远、宜良到达昆明的滇越铁路云南段修建。建筑公司从中国广西、四川、天津、广东、福建等地陆续招来工程人员和劳工修筑滇越铁路。

据1910 法文版《云南米轨铁路》（也称《滇越铁路》）记载：从南溪到湾塘地段施工人员大约有15000 名左右。全线施工人员“60700 人，不含云南、四川”，“死亡12000 人，单是南溪地段死亡的人数大约就有10000 人”。

清政府湖南候补道沈祖燕，1907年对云南进行“实地调查”，在《幻影谈》中记述，筑路劳工“不下二三十万人”“死亡不止六七万人”。

两者差距巨大，100年来，无论研究者还是铁路工作人员，都认为滇越铁路工程艰巨、修筑艰难、维护运营更难。至于具体的死亡人数比较倾向于法文版的《云南米轨铁路》说法，并没有完全采用沈祖燕的“调查”。即便特殊年代，也只是编成“一根枕木一滴泪”“一根钢轨一条人命”等含糊的说法。

这本《云南米轨铁路》法文版的档案资料，共分为上下册。下册为工程图纸。上册类似于今天的工程竣工报告，详细记载了从勘测设计、施工以及各个工程部位的情况和未来修建计划预测等，内容详实。……