田萌

摘 要：本文根据交通量需求从近期、远期统筹考虑的角度，提出既有城市交叉口改造方案应以满足交通功能为主，以通行能力和服务水平评价为指导，尽量减少近期工程规模，降低对既有交通的影响，以取得良好的社会和经济效益。

关键词：T形交叉口;交叉口改造;通行能力;服务水平

中图分类号：U491.2 文献标识码：A

0 引言

随着我国城市经济的持续快速发展，城市交通网络也日益完善。尽管如此，城市交通的建设仍赶不上交通量的迅猛增长，城市交通问题也日益严重，道路供需矛盾日益尖锐。因此，城市原有道路的拓宽、交叉口改造项目逐渐增多。对于此类道路改造工程，如何利用有限的空间、有限的资金，使改造后的道路适应不断增长的交通量需求，取得较好的社会效益是设计需要重点研究的内容。合理的改造方案，不仅能有效缓解城市交通问题，同时也能达到提升城市景观的效果。

1 新增交叉口工程设计

1.1 工程概况

黄花大道位于达州市渠县城西，为构成渠县环城路的主要干道。黄花大道等级为城市主干道，是连接南北城区的重要道路，大道沿黄花雕塑—马鞍山—国道318线（原渠南收费站）行进，道路全长5 km，设计速度为60 km/h，双向8车道。黄花大道采用沥青混凝土路面，于2019年8月通车，现因巴賨时光小镇开发建设，需要在既有间距800 m的两十字交叉间设置T形交叉。

1.2 改造思路

根据项目的功能要求，同时考虑到该主干道常年不间断的大交通流量，工程改造要以尽量少动为原则，改造方案尽量结合现状，采用简单、快速的施工方案，方案应近期、远期统筹考虑，以满足道路交通功能为主;同时作为巴賨时光小镇的入口主要道路，应将景观设计作为重点进行考虑。

1.3 现状调查

1.3.1 道路现状

（1）黄花大道。道路等级为城市主干道，现状为沥青混凝土路面，路面结构完好，双向8车道，路幅宽37 m，路幅组成为2.5 m人行道+0.5 m路缘带+14 m机动车道+0.5 m路缘带+2 m中央绿化带 +0.5 m路缘带+14 m机动车道+0.5 m路缘带+2.5 m人行道。

（2）巴賨时光大道。道路等级为城市次干道，设计速度为40 km/h，路面结构为沥青混凝土路面，路幅宽25.5 m，路幅组成为5 m人行道+0.5 m路缘带+7 m机动车道+0.5 m双黄线+7 m机动车道+5 m人行道。

1.3.2 交通量调查

黄花大道在晚高峰时段（5：30-6：30）对主通道各方向交通量进行了详细调查，调查结果见图1。

图1高峰期小时交通量（单位：pcu/h）根据交通量调查结果，黄花大道主道道路交通流量较大，由于巴賨时光小镇的前期运营，吸引新增交通量为332 pcu/h，由于巴賨时光小镇的远期运营，吸引新增交通量将达到600 pcu/h。

1.4 T形交叉口设计及交通渠化方案

根据现场交通量统计分析，提出2个方案：近期方案，黄花大道中分带不开口，仅设置右进右出，对相交道路各进口道进行渠化处理;远期方案，黄花大道中分带开口，设置有灯控T字形交叉，对相交道路各进口道局部拓宽处理。

由于黄花大道为双向8车道，设计速度为60 km/h，且既有交叉口间距800 m，其饱和流状态理论设计通行能力1 400 pcu/（h.ln），现场实测交通量仅1 068 pcu/h，而由巴賨时光小镇新增交通量为332 pcu/h，初步判断在巴賨时光大道与黄花大道交叉处设置右进右出既能满足交通需求，即采用近期方案，如图2所示，该方案对既有道路改造范围较小，投资较小，能实现预定交通转换功能。

考虑到黄花大道预测年交通量有较大增长，且巴賨时光小镇全面开发后，所吸引的新增交通量达到600 pcu/h，此时需要考虑在交叉处设置有信号控制的T形交叉，并考虑设置右转专用道和左转专用道，即采用远期方案，如图3所示。

1.5 景观设计

因本项目所在位置为巴賨时光小镇主要出入口，是展示该4A景区的重要节点，设计通过乔、灌木及时花合理搭配得到多彩的生态景观效果，展现田园时光生态环境的新面貌。同时利用T形交叉口两侧空间构造巴賨时光之门雕塑，使旅客未入小镇先睹其概貌，有重要地标性作用。

2 交通量及服务水平评价

2.1 近期方案通行能力检算及服务水平评价

近期方案在巴賨时光大道与黄花大道交叉处仅设置右进右出，交通量引导至交叉口2，故需对交叉口2进口道通行能力进行检验，如图4所示。

2.1.1 车道设计通行能力

（1）直行车道的设计通行能力：

=626.7 pcu/h

式中：取80 s，取45 s，取2.3 s，取2.95 s，取0.9。

（2）直右車道的设计通行能力。一条直右车道的设计通行能力与一条直行车道的设计通行能力相等。

（3）左转车道的设计通行能力：

=313.4 pcu/h

式中：取1。

（4）折减后通行能力。在一个信号周期内，交叉口2直行车道（包括直行、直左、直右、直左右等车道）的通行能力受对向左转车影响应进行折减。

=1 660 pcu/h

式中：取4，=4n=180。

由上述计算可知，交叉口2通往G318方向进口道的折减后设计通行能力1 660 pcu/h，大于交通需求1 400 pcu/h。

（5）交叉口服务水平评价。结合交叉口信号周期，可知单信号周期内车流量为31.7 pcu/h，交叉口共4个车道，单个车道平均排队长度为93.3 m，满足《城市道路工程设计规范》中三级服务水平下排队长度不，于100 m的要求。交叉口2的负荷度V/C=0.84，满足《城市道路工程设计规范》中三级服务水平要求。故该方案能满足交通量及服务水平要求，且对既有黄花大道改造较少，投资低，推荐作为近期实施方案。

2.2 远期方案通行能力检算及服务水平评价

随着巴賨时光小镇持续开发，旅游交通量将持续增长，达到600 pcu/h，此时近期方案将不能满足交通量需求。远期方案在巴賨时光大道与黄花大道交叉处设置有信号控制的T形交叉，故需对该T形交叉通行能力进行检验，如图3所示。

2.2.1 车道设计通行能力

（1）直行车道的设计通行能力：

=469.5 pcu/h

式中：取60 s，取25 s，取2.3 s，取2.95 s，取0.9。

（2）直右车道的设计通行能力。一条直右车道的设计通行能力与一条直行车道的设计通行能力相等。

（3）左转车道的设计通行能力：

=234.7 pcu/h

式中：取1。

由上述计算可知，巴賨时光大道进口道共有2条左转道和1条右转道，其设计通行能力为938.9 pcu/h，大于交通需求600 pcu/h。黄花大道分别新增1条左转专用车道和1条右转专用车道，亦能保证巴賨时光大道出口方向交通量需求。

（4）交叉口服务水平评价。结合交叉口信号周期，可知单信号周期内车流量为16.7 pcu/h，交叉口該进口道共3个车道，单个车道平均排队长度，66.7 m，满足《城市道路工程设计规范》中二级服务水平下排队长度要求。T形交叉口的负荷度V/C=0.64，满足《城市道路工程设计规范》中二级服务水平要求。故远期方案能满足交通量及服务水平要求，此时巴賨时光大道进口道应局部增加1条右转车道，同时将既有2车道改为左转专用车道。黄花大道分别局部增设1条左转和右转专用道，新增车道均能满足巴賨时光大道方向交通量转换需求，黄花大道主车道仍能保证双向8车道直行，不降低原有交通功能，推荐作为远期实施方案。

3 结语

黄花大道新建T形交叉口设计，通过对项目的充分理解，制定了合理的设计思路，提出的近、远期实施方案以详细的调查和数据分析为基础，统筹解决该新增交叉口交通组织问题，同时集中有效资源解决主要矛盾，满足城市道路服务水平需求，具有很好的参考价值。本文希望能起到抛砖引玉的作用，为类似城市新增交叉口设计提供一些借鉴。

参考文献：

[1]CJJ 152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].

[2]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[3]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2003.

[4]唐兴勇，贾世桥，王飞强.城市道路交叉口改造设计原则与方法[J].建筑技术开发，2020（16）：120-122.

[5]王善文.浅谈城市道路交叉口改造设计要点[J].低碳世界，2018（7）：297-298.