何 坤 ，胡卸文,2 ，刘 波 ，周瑞宸 ，席传杰 ，韩 玫 ，张晓宇

（1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川 成都 611756；2.西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室，四川 成都 611756；3.西南交通大学数学学院，四川 成都611756；4.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）

川藏铁路沿线的地质地貌条件十分复杂，受区域地质构造、季风气候和地势等条件的共同影响，沿线地表切割强烈且山地冰川相对发育，岩石地层相对破碎和降水量时空分布不均，并且因区域曾经历过多期构造运动，活动断裂发育且地震活动频繁[1]。尤其是岩石破碎且山地冰川发育的区域，相对频繁的泥石流灾害对正在建设中的川藏铁路及其未来运行安全存在着严重的潜在影响[2-3]。因受到川藏铁路沿线地形地貌的影响，部分位于峡谷地区的铁路车站需要修建于具有潜在泥石流灾害风险的冲洪积物或泥石流堆积体构成的地形相对平缓的扇体上。因此，科学评价泥石流孕灾环境与发育特征及其可能对车站设置和运行存在的潜在危害性，对于合理选择车站场址和保障安全运营十分关键[4-7]。

前人针对青藏高原及其周边地区的泥石流灾害发育特点及其工程危害开展过许多有意义的工作。赵永国[8]论述了川藏公路沿线泥石流的分布规律及活动特征，提出了公路泥石流的防治措施。高波等[9]和Wei等[10]对西藏天摩沟4次泥石流活动形成机制与成灾特征进行了分析，认为后续仍有暴发大型泥石流的可能性，继而危害川藏公路。……