铁永波 ，徐 伟 ，梁京涛 ，蒙明辉 ，李 富 ，赵 聪

（1.中国地质调查局成都地质调查中心，四川 成都 610081；2.四川省地质调查院，四川 成都610081；3.四川省华地建设工程有限责任公司，四川 成都 610081）

川藏铁路沿线地球内外动力作用强烈，地震频发，地形陡峻，为地质灾害发育提供了极为有利的条件[1-3]。根据四川省和西藏自治区自然资源厅开展的1∶5万县市地质灾害详细调查资料，截至2020年6月30日，共在川藏铁路雅安—林芝段两侧50 km范围内排查出地质灾害4 083处：崩塌780处、滑坡（含不稳定斜坡）1 846处、泥石流1 457处，其中大型崩塌35处、大型滑坡（含不稳定斜坡）93处、大型泥石流90处。但受调查精度的影响，川藏铁路沿线仍存在许多在规划设计阶段未被有效识别的潜在地质灾害，给铁路施工建设及运营期间的安全带来一定风险。因此，采用新技术方法开展铁路沿线地质灾研究意义重大[4-7]。

随着航天技术的发展，光学遥感、机载LiDAR等高精度遥感手段在地质灾害早期识别中得到了广泛应用，特别是在川藏铁路沿线高寒高海拔无人区的高位地质灾害早期识别与调查中发挥了较大作用，给传统以地面调查和勘查为主的地质灾害研究注入了新的活力[2-9]。大量实践证明，在具有地质条件复杂、地形起伏较大、高原山地气候多变等特点的川藏铁路沿线，地质灾害的成因往往较为复杂，且孕灾区域多位于高陡山体上部，具有极大的隐蔽性，常规的遥感技术难以对其进行有效识别。因此，需要结合区域地质条件，融入“空-天-地”一体化的地质灾害调查评价技术进行综合研判，提高地质灾害识别的准确度，提前预判潜在风险[10-13]。……