周洪福 ，冯治国 ，石胜伟 ，王保弟 ，徐如阁 ，冉 涛

（1.中国地质调查局成都地质调查中心，四川 成都 610081；2.山东科技大学地球科学与工程学院，山东 青岛 266590；3.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430055；4.中国地质科学院探矿工艺研究所，四川 成都 611734；5.中国自然资源航空物探遥感中心，北京 100083）

受印度板块向北俯冲欧亚板块导致青藏高原快速隆升的影响[1]，青藏高原东缘构造运动强烈、活动断裂发育[2]，地质灾害高发、频发[3-5]。

川藏铁路穿行于青藏高原东缘地形急变带，沿线山高谷深，加之强烈的内外动力作用以及高原特殊的气候条件，区内高陡边坡岩体风化卸荷深度变化幅度大[6-7]，大规模开挖的地质力学响应机理复杂[8]。前人研究表明，川藏铁路沿线边坡岩体变形失稳模式多样[9-10]，成灾机理复杂[11-12]，加固和防治难度较大[13-15]。在降雨、强震或人类强烈工程活动影响下易发生崩滑等地质灾害[16]，对川藏铁路的规划建设和建成后的安全运营带来很大威胁[17]。

拟建的川藏铁路某特大桥是一座重要的控制性桥梁，桥梁两侧岸坡特征及稳定性分析评价对特大桥桥址的选择、建成后的安全运营，以及桥梁岸坡防灾减灾具有重要的工程意义和现实意义。特别是成都侧岸坡岩性为构造混杂岩，岩性复杂多变，结构面发育，岩体风化卸荷强烈，斜坡浅表部发育多个规模不等的危岩体。现场调查发现受八曲的切割作用，在岸坡上游八曲侧形成顺层岩质斜坡，历史上曾发生较大规模的顺层下滑移动。……