陈仕阔 ，李涵睿 ，周 航,2 ，陈兴强 ，刘 彤

（1.西南交通大学地质工程系，四川 成都 611756；2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都610031；3.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）

新建川藏铁路沿线区域动力学环境极其活跃，构造应力场复杂多变，深埋硬岩隧道的典型地质病害突出，成为影响选线、设计、施工的关键问题。岩爆灾害因其突发性、不确定性和破坏力强，至今仍是困扰地下工程勘察设计和安全施工的一个世界性难题[1-3]。因此，进行深埋隧道岩爆危险性评价研究，对川藏铁路的选线设计、施工建设和支护结构设计都具有非常重要的工程实际价值。

目前，现行的铁路选线方法主要有工程选线、环保选线、地形选线、地质选线、减灾选线等[4]，对线路的评价仍以定性分析为主。综合多种影响因素进行考虑，对线路进行定量的客观评价，特别是把控重大风险，突破关键控制难题，依然是艰险复杂山区铁路选线的重要研究方向。罗圆等[5]建立了一种基于大地震风险的川藏铁路线路方案评价模型，通过规避地震风险区进行选线。张永双等[6]以成兰铁路隧道穿越活动断裂为例，提出了活动断裂带工程地质选线思路和对策。杨宗佶等[7]通过研究滑坡灾害的孕灾环境、诱发条件和灾害特征，提出了一种山区铁路规划选线方法。钟卫等[8]根据崩塌落石对铁路工程及运营的影响研究，指出了针对崩塌危险区域的铁路选线方法。林奎[9]综合考虑优选指标体系与模糊层次评判模型，建立了一种适用于冰川泥石流地区铁路选线的评价模型。……