郭长宝 ，王 磊 ，李任杰 ，吉 锋 ，王 炀 ，严孝海 ，刘 贵

（1.中国地质科学院地质力学研究所，北京 100081；2.自然资源部活动构造与地质安全重点实验室，北京 100081；3.成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，四川 成都 610059）

川藏铁路东起成都，向西经雅安、康定、理塘、贡觉、昌都、波密、林芝、山南，终至拉萨，铁路沿线地形地貌和地质构造复杂，桥隧占比超过80%，以深埋长大隧道为主，部分特长深埋隧道长度超过40 km，局部埋深超过2 000 m[1-4]。由于川藏铁路沿线构造应力场复杂，且以水平构造应力为主，铁路沿线深埋隧道岩体围压变化梯度大，深埋隧道面临岩爆和大变形的危害[5-6]。其中，软弱围岩由于强度和变形的各向异性容易发生显著的蠕变变形[7-8]，不仅影响隧道围岩的稳定性，还影响支护措施的长期稳定性。如受高地应力影响，成渝高铁木寨岭隧道在施工开挖后即产生强烈的变形及破坏，岩石的长期强度直接影响地下工程的稳定性和安全性[9-10]；川藏铁路拉萨至林芝段藏噶隧道DK169+090处隧道围岩累计最大变形达1.5 m，初期支护钢架被剪断，严重影响了隧道施工安全[11]。

隧道工程的长期稳定性对于重大工程的安全运营具有重要意义，目前针对岩石加载速率对岩体力学强度及隧道稳定性的影响已经进行了大量研究[12-13]。野外调查表明，川藏铁路在穿越西藏贡觉地区时，遇到了砂质泥岩及其不良工程地质特性的影响，该套岩体具有分布广泛、流变特性显著的特征。由于……