张永双 ，郭长宝 ，李向全 ，毕俊擘 ，马剑飞 ，刘 峰

（1.中国地质科学院水文地质环境地质研究所，河北 石家庄 050061；2.中国地质调查局第四纪年代学与水文环境演变重点实验室，河北 石家庄 050061；3.中国地质科学院地质力学研究所，北京 100081）

川藏铁路是我国区域重大交通战略工程，东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨，全长1 543 km。复杂的地质演化历史导致铁路廊道地质环境条件差异大，水文地质、工程地质和环境地质问题复杂多变，故川藏铁路建设采取了总体规划、分段实施的思路。成都—雅安段于2018年12月通车，拉萨—林芝段于2021年6月通车。雅安—林芝段于2020年9月批复实施，该段长1 008.45 km，穿越8座4 000 m以上的高山，跨过7条大江大河，桥隧占比达95.8%，长度超过15 km的隧道20座，成为世界上最难修建的铁路[1]。

川藏铁路穿越的青藏高原东部是世界上地质条件最复杂、构造活动最强烈的地区。高原快速隆升导致河流下切作用增强，形成高山峡谷地貌。铁路沿线历史上曾多次发生强震，康定—道孚和波密—林芝两个地区的地震动峰值加速度达到或接近0.3g，部分地段超过0.4g（图1）。

图1 川藏铁路廊道地质背景图Fig.1 Geological background of Sichuan-Tibet traffic corridor

长期以来，国内外学者对青藏高原的地质研究积淀较厚，但在工程建设领域仍有很多地质问题尚未认知，甚至以往从未遇到。近十余年来，围绕川藏铁路建设，大批科研和工程技术人员开展了卓有成效的工作，对川藏铁路建设的地质安全风险有了总体认识[2-4]，但仍有不少问题需要从地球系统科学视角进一步探索。……