邹如萍，李传鹏，安志强，商超群，宣 彬

（1.南京航空航天大学能源与动力学院, 南京 210016；2.中国航发湖南动力机械研究所压气机研究部，株洲 412002）

自航空燃气涡轮发动机诞生以来，一直朝着高推重比、低耗油率、高可靠性发展。发动机性能的提高离不开更高压比的压气机，2018 年GE 公司完成型号认证的GE9X 发动机性能比GE90⁃115B 提高了约30%，耗油率降低了5%到10%［1］。其压缩系统总压比超过60，11 级高压压气机压比达到27，随着压气机系统的逆压力梯度越来越高，压气机更加容易失稳，这对发动机的稳定性提出了更大的挑战。

半个多世纪以来，国内外的学者提出了压气机稳定性的不同理论模型以及判稳依据，这些都对预测和提高压气机的稳定性有着重要作用［2⁃4］，此外，还探索了许多扩大稳定裕度的手段，如叶尖喷气、附面层吹/吸、等离子体气动激励、机匣处理等控制手段。本文探索一种在静子尾缘进行锯齿改型的压气机扩稳的可能途径。

对于锯齿尾缘的研究可以追溯至20 世纪50年 代NACA 的Smith 和Schaefer［5］通 过 切 割 翼 型尾缘的研究，之后Howe［6］在1978 年率先对锯齿尾缘的声学特性进行了研究，在这之后又有大量学者跟进研究［7⁃9］，并将锯齿结构实际应用在发动机吊舱以降低气动噪声。此外，国内学者也对于锯齿尾缘展开了许多研究，如许影博等发现锯齿的齿形会影响声音低频部分［10］；仝帆等使用大涡模拟方法研究了锯齿尾缘的降噪效果，并初步阐释了涡破碎的机理［11］；武威通过实验探究了锯齿尾缘对叶珊的影响［12］；……