翟寒科 金 磊 胡春辉

(安徽中兴工程监理有限公司，安徽 合肥 230011)

随着交通运输业的大力发展，水运航运发展迅速，原有的水运船闸不能满足现有航运运能要求，在原有船闸周边再次进行改建扩建复线船闸、三线船闸等，耿楼复线船闸上马顺其自然，复线船闸因场地受限、离运行船闸较近、基坑开挖深度大、截渗要求高等特点，基坑的稳定性问题尤为突出，确保基坑稳定截渗又是关键，基坑截渗是船闸施工建设中有待解决的问题。

1 船闸概况

复线船闸位于枢纽一线船闸左侧，布置方式与现有的一线船闸基本一致，上闸首参与防洪。两船闸纵轴线相互平行，轴间距为55.36m，上、下闸首顺水流向长均30m，上、下闸首为钢筋混凝土整体式结构，人字门型，上闸首底槛高程为24.00m，下闸首底槛高程为20.50m，闸首两侧设输水廊道。船闸闸室采用整体式钢筋混凝土倒“Π”型结构，底板顶高程20.50m，底板厚3.0m，采用分散式输水系统。复线船闸闸室尺度240m×23m×4m，一线船闸闸室尺度130m×12m×3m。引航道采用不对称布置，上、下游导航墙长均为60m，辅导航墙以圆弧线形与一线船闸辅导航墙连接。

2 基坑及截渗情况

船闸基坑东西向长度457m，南北向宽约112m，原地面高程34.5m，基坑底高程上闸首17.0m、闸室17.5m，下闸首16.0m，基坑最大深度18m。基坑北侧为现状岸坡，坡顶高程约35m；南侧为现状船闸，西侧(上闸首)、东侧(下闸首)均分设土围堰，围堰临水侧设钢板桩，背水侧设钢管桩，围堰顶高程36.86m(上闸首)、36.66m(下闸首)。与一线船闸侧采用双排支护桩作为支护体系，基坑周边采用高压摆喷墙工艺，高压摆喷墙设计底高程7.0m，设计顶高程32.0m，设计间距120cm,基坑四周封闭，支护桩与高压摆喷墙施工完成后进行基坑开挖。……