王迪 胡啸

（大连财经学院管理学院，辽宁 大连 116622）

一、废旧汽车逆向物流概述

（一）定义

废旧汽车逆向物流是指以环境保护和满足顾客需求为出发和立足点，对汽车以及汽车相关产品进行从下游到上游的物流活动，主要包括退回物流和废弃物物流两大部分，退回物流是指汽车由于故障等原因，汽车制造公司对其进行召回、返厂维修的物流活动。而废弃物物流是指汽车已经失去经济活动价值或达到了使用年限，将废旧汽车，进行包括收集、运输、分类检测、回收处理等在内，运至专门的回收拆解中心进行再制造的一系列物流活动。

（二）发展现状

我国政府对废旧汽车回收行业十分重视，自上世纪中期至今出台了几十部相关法律法规来规范和指导废旧汽车回收市场，2020 年审议通过的《报废机动车回收管理方法实施细则》对废旧机动车回收拆解资质的认定进行了详细说明，对废旧汽车回收市场起到了很好的规范作用。但是与西方发达国家相比，我国废旧汽车回收业依然存在着如回收技术落后、国民意识淡薄等突出问题。

国外部分西方国家废旧汽车逆向物流网络成熟，一部汽车从设计生产到销售，再到回收利用已经形成了一套完整的循环体系。如美国在21 世纪初就拥有10000 家以上的汽车拆解企业，报废汽车再使用率高达95%，日本的报废汽车使用率也在95%左右，而在德国，超过三分之一的汽车拆解企业的报废汽车回收率接近100%。

二、襄阳市废旧汽车回收模式现状

襄阳市的报废汽车的回收模式主要为自营回收和外包回收两种模式相结合，自营回收即拆解企业绕开第三方企业的参与，单独承担负责搜集运输、区分检查、拆卸等相关业务。通常情况下，该流程的终端不会到汽车原制造企业，只有出现政策、故障缺陷以及不可抗力的原因，原汽车制造企业才会提出召回与维修。对于废旧汽车的回收拆解，当地原汽车制造企业不会直接参与其中的逆向物流过程。

在搜集运输业务过程中，如果企业处理不过来也会将运输业务交给物流企业负责，但是回收品在这个模式的运输途中很容易受到进一步的损坏。此外，如果汽车达到报废标准还能够上路通行，也存在客户自行驾驶至回收拆解中心的现象，存在较大的安全隐患。

在该模式下，拆解企业虽然节省了外包的费用，有效降低了交易成本，并且对于汽车的专利技术、产品信息等有一定的保护性。但是明显缺乏同类产品企业合作经验，存在恶性竞争，对专业化程要求度高。同时，当地的第三方物流企业外包水平参差不齐，逆向物流渠道存在较大缺陷。

目前，襄阳市废旧汽车回收环节尚且存在诸多问题。由于消费点数量众多，分布范围广，且工厂选址一般在交通不便、地价低廉的郊区，导致收集环节成本高、效率低；在襄阳市很多拆解厂依旧采用手工拆解，回收手段粗放落后、二次使用率低；由于襄阳市的废旧汽车逆向物流的回收模式是以自营为主导，缺乏同类拆解企业之间的合作交流，各自的逆向物流系统运营单一僵化，物流服务水平低，客户满意度低，恶性竞争加剧企业负担；政府方面，由于财政紧张，导致回收拆解科研技术的投入资金及对废旧拆解企业的资金扶持力度还远远不够；当地民众对废旧汽车逆向物流的认识也有待提高，在回收拆解行业缺乏相关专业人才，非法拆解等犯罪活动猖獗。

三、3PL 参与下的集中型再制造逆向物流网络设计方案

基于襄阳市废旧汽车逆向物流暴露的主要问题，结合当地的实际情况，设计第三方物流参与下的再制造逆向物流网络方案，对原有的逆向物流网络进行改进优化，并以加强政府监管、舆论引导两个方面配合新逆向物流设计方案实施。

（一）集中型再制造逆向物流网络设计方案

1.方案结构示意

1.回收拆解和再制造两大功能整合

传统的再制造型逆向物流网络是由回收拆解中心、再制造中心和消费点三大部分组成，其中回收拆解中心又分为回收中心和拆解中心。通常情况下，回收拆解与再制造中心两家分工明确，各自独立运营。襄阳市可根据实际情况，设立高度集中的大型回收再制造中心，这个再制造中心，作为废旧汽车逆向物流网络的起点，可由数家汽车制造企业共同成立，相互共享技术，共用回收网络，以此将回收拆解和再制造两大功能进行整合，前厂进行分类检测与拆解，后厂负责零部件的再制造。

2.减少网络层级数量，实现高度集中化

传统的再制造网络是闭环结构，具有层数多、分散、网络复杂、专业程度要求高的特点，对回收品的回收时间、数量、供需预测都有很大的不确定因素。在进行回收拆解和再制造功能整合后，逆向物流网络结构原有的消费点、回收中心、拆解中心、再制造中心简化为消费点、回收再制造中心，层级数量减少至2 至3 层，层级得到减少。而原有的正向物流网络结构中的拆解点和分销点得到拆分，仅保留分销点。

功能整合后物流网络结构类似于再循环的逆向物流网络，一方面是层级数的减少，另一方面无论是拆解点还是再制造点，原有数量多、分散经营变为数量少，规模大型的回收再制造中心，由当地几家规模不一的汽车拆解企业和再制造企业联合建设，经营模式类似于联合经营，根据出资比例进行股权分配，在管理方面，进行高度集中的管理模式。

（二）发挥第三方物流企业的“纽带”作用

汽车回收的消费点分布不均，分布范围广。回收再制造中心在两大功能整合后，高强度工作运行下很难再有精力负责回收品的收集运输工作，就可以让第三方物流企业参与进来，由汽车制造商牵头，回收再制造中心与第三方物流企业签订有关合同，规定由第三方物流企业负责废旧汽车的收集与运输，汽车制造商与回收制造中心向第三方物流企业支付费用。这样，减少了甲方在交通工具、人力资源等方面的成本花费，又可以使得回收再制造商集中精力在自己的核心业务之上，提高了企业核心竞争力。

第三方物流企业是连接消费点和回收再制造点的“纽带”。具体处理流程如下：

首先是消费点通过网络平台下单，紧接着回收再制造中心与客户取得联系，对回收产品进行确认，第三方物流企业收到确认信息后开始收集，将各个消费点的汽车回收品统一集中，进行清洗和一些简单的分类工作后，最快速度、最低破损将废旧汽车运输至回收再制造点。

此外，在再制造商选择第三方物流企业的初期，要进行详细认真的考察。制造企业应该专门设立一个下属机构，目的是保证顾客满意度和服务水平，具体职责是，消费者在网络平台下单成功之前，该机构向消费者就废旧品的相关订单信息进行核实，核实之后再授权给第三方物流企业进行外包，以保证受到的回收品与顾客下单前提供的信息的准确无误。此外，该机构可派出监督组前往第三方物流企业进行实时的监督，以保证收集运输工作的落实。并且，可以建立第三方物流企业的绩效评价体系，就配送时间、配送效率、配送数量等作为考察标准，对第三方物流企业进行定期考核。

（三）政府进一步加大扶持力度，监督规范行业行为

对于财政困难问题，政府可以采用招商引资等方式缓解财政紧张形势。应加强与经济发达或逆向物流网络结构体系成熟地区的交流，将先进的回收拆解技术引入本土企业。对于回收拆解企业的扶持方面，一方面减少税费，另一方面加强资金补贴，鼓励企业采用低能耗、低污染、高效率的机械设备作业。

（四）加强民众的对逆向物流的认识，杜绝非法拆解行为

利用社会媒体，采用播放宣传片，公益讲座等形式，将废旧汽车回收与环境保护联系起来，引导民众选择正规的拆解厂家，拒绝非法拆解和倒卖汽车等犯罪行为。同时，加强当地高校和有关企业交流合作，培养一批具有专业知识和专业素养的回收拆解人才。

四、结论

本文以襄阳市为例，根据对襄阳市废旧汽车回收现状进行调查，主要了解废旧汽车逆向物流分类检测、拆解等环节的过程以及当地政府部门对行业监管的情况，对襄阳市在废旧汽车逆向物流网络暴露的一系列问题进行分析和总结。针对这些主要问题，结合襄阳市的实际情况，设计相关逆向物流网络方案。相比于传统再制造逆向物流网络，该网络最大的特点就是功能整合后的层级降低。最后以第三方物流公司为纽带、回收中心为主体、政府监管为辅助、公众舆论为引导，这一系列角度出发，详细提出解决措施。