李阳 王文武 孙启超 张俊梅 张晖

摘要：根据环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》中的规定，所有船机自2021年7月1日起排气污染物要满足第二阶段排放限值。因此在一款新设计的船机上采用高压共轨燃油喷射系统，利用共轨系统燃油喷射压力的产生独立于发动机转速，喷油时刻、喷油量、多次喷射柔性控制的特点，保证发动机燃油供给与调节系统之间在各个工况下，实现合理与精确的匹配，从而大大提高发动机动力性、经济性，排放及噪声方面的综合性能。

Abstract： According to the provisions of GB15097-2016 "Emission Limits and Measurement Methods of Exhaust pollutants from Ship Engines （China's First and second stages）" jointly issued by the Ministry of Environmental Protection and the General Administration of Quality Supervision， Inspection and Quarantine of the People's Republic of China， all ship engines shall meet the emission limits of the second stage from July 1， 2021. So in a new design of ship machine adopts the high pressure common rail fuel injection system， using the generation of common rail fuel injection system pressure independent of engine speed， injection time， injection amount， injection many times the characteristics of flexible control， ensure that the engine fuel supply and control system under various conditions， realize the reasonable and accurate matching， Thus greatly improve the engine power performance， economy， emissions and noise aspects of the comprehensive performance.

关键词：共轨系统;船用柴油机;国二排放

Key words： common rail system;marine diesel engine;the two emission

中图分类号：U664.121.3              文献标识码：A                     文章编号：1674-957X（2021）17-0222-02

0  引言

燃油供给系统是发动机的关键系统，其主要功能是及时、优质的为气缸内提供适量的燃料，以保证缸内混合气的形成与燃烧有效进行。目前船用柴油机多采用泵-管-嘴燃油系统，喷油泵由凸轮轴驱动，喷油压力及喷油时刻不能实现柔性控制，整机经济性及排放性指标不高。 公司新开发一款船用柴油机采用高压共轨燃油喷射系统，可不受转速与负荷的影响，灵活控制喷油压力;燃油喷射采用电磁阀开启时间的控制方式，比较容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节，并且能够实现较为理想的喷油规律，可大大提高发动机动力性、经济性等方面的综合性能。

1  燃油系统整体布置与系统构成（表1、图1）

1.1 电控系统

电控单元主要通过一系列传感器信号、通讯数字信号等输入，在内部运算单元做出优化的计算后，给执行器发出相应的驱动命令，让执行器完成相应的动作。……