杨光宇

摘 要：桥梁转体技术在我国交通建设中得到了广泛的应用，施工技术逐渐成熟。其中不平衡钢箱梁转体技术难度大、风险高，往往需要临时塔的辅助，因此转体临时塔设计成为了一项关键技术。本文结合武汉市常青路（三环线～青年路 ）工程跨京广铁路（95+105）m转体钢箱梁桥转体临时塔的设计，介绍了不平衡钢箱梁转体临时塔的结构设计、有限元整体分析、有限元细部分析等相关内容，并对分析结果做了分析总结。为同类工程施工提供借鉴。

关键词：不平衡;转体桥;临时塔;有限元;钢箱梁

中图分类号：U445            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）07-0154-03

近年来，随着国民经济的持续发展，国家和各省市加快了对公路、铁路等交通运输行业的投资建设力度。根据交通运输部数据，截至2017年末，全国铁路营业里程达到12.7万公里，全国公路总里程477.35万公里。公路与公路、公路与铁路的立体交叉越来越常见，为保证桥梁的正常施工，同时不影响跨越的铁路或公路，橋梁转体技术得到了大力推广。

在众多的转体桥梁中，平衡转体占大多数，不平衡转体技术难度高，较为少见。在不平衡转体中，为防止墩顶横梁挠度过大，增加不平衡转体稳定性，通常需要设计辅助转体的临时塔，因此临时塔设计成为转体的关键技术。

1工程概况

本工程位于武汉市常青路，跨越汉口火车站西咽喉区，主跨桥梁全长200m，与南北侧的常青路高架桥顺接;桥跨采用（95+105）m转体连续钢箱梁，桥面总宽51m，钢箱梁端部梁高3.0m，主墩处根部梁高6.5m，直腹板梁高按二次抛物线变化。……