霍泽先，李胜东，李 硕，崔广振，郑红艳

（中国建筑第六工程局有限公司，天津 300451）

土压平衡盾构施工由于施工速度快、对周边环境影响小等优点而被广泛应用于隧道建设中。天津市滨海新区大多为淤泥质软土，强度低、含水量大、灵敏度高、受扰动变形大，对盾构接收不利；而针对该地质盾构接收可参考依据相对较少，如何保证盾构安全到达成为关注的重点。鉴于此，本文以天津市滨海新区轨道交通B1线欣嘉园站—欣嘉园北站区间右线盾构施工为例，对富水软土地层下盾构接收技术进行探讨。

1 工程概况

欣嘉园北站为双向始发站,区间长度1 276.580 m，设置2座联络通道，其中一座兼做废水泵房。盾构隧道衬砌为钢筋混凝土管片，采用3+2+1模式组合，错缝拼装，管片宽1 500 mm、厚350 mm，衬砌外径6 600 mm、内径5 900 mm，设计强度C50，抗渗等级≥S10。右线区间总计管片851环，纵断面为V形坡，最大坡度为-24‰，曲线最小半径为415 m。

区间隧道沿线主要通过⑥2-4淤泥质粉质黏土、⑥3含黏性土粉砂、⑥4粉质黏土、⑦粉质黏土、⑧1粉质黏土、⑧2粉砂。隧道顶部覆土厚度8.4 m，底部距第一承压水层约4.7 m，到达段地层稳定性较差，极易发生地面下沉、坍塌等事故[1]。

2 盾构接收条件

盾构接收水平出洞无坡，接收端为缓和曲线，半径为4 076 m（接近直线）。右线盾构接收主要包括端头井加固、洞门探水、洞门凿除、应急降水井施工、洞门密封、盾构机上托架、洞门封堵等。见图1。

图1 盾构接收流程

1）端头井加固。确保接收端地层土体的稳定是保证盾构顺利接收的关键，接收端头处于⑥2-4淤泥质粉质黏土、⑥3含黏性土粉砂地层中，地层分布较为连续。……