陈 瑶

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

由于地铁线路建设周期、经济成本等因素，盾构机过站技术得到越来越广泛应用，常规测量方法[1～2]在过站过程中，受车站结构、操作空间、总长度等影响，较一般区间积累更多的贯通误差。贯通误差的三个分量中，纵向、竖向贯通误差相对容易控制，但横向贯通误差受地上、地下、始发、掘进、接收等各工序环节影响，积累更多，是施工测量中的重点和难点[3]。

本文结合南京地铁项目，根据现场实际情况及工作要求，对掘进长度3 km的长大隧道进行方案设计及贯通精度分析估算。

1 工程概况

在建南京地铁9号线在南京站站与已运营地铁1号线和3号线进行换乘。由于南京站站（地下4层车站）为已建成车站，与3号线同层平行，根据施工计划，盾构机从曹后村始发，经南京站站负四层过站继续向前推进，从中央门站接收。曹后村站—中央门站区间全长约3 km，其中曹后村站—南京站站区间长约1.3 km、南京站站—中央门站区间长1.4 km、南京站站长约364 m。见图1。

图1 曹后村站—中央门站区间施工组织计划

2 联系测量

2.1 曹后村站—南京站站区间

区间右线长1 287.520 m，左线长1 299.029 m，掘进过程中进行3次联系测量（不含始发定向测量），分别在隧道掘进至100～150 m、1/2处、贯通前100～150 m时各进行1次，联系测量方式采用双联系三角形方法，严格按照相关技术要求执行[4]。

2.2 南京站站—中央门站区间

南京站站应加密控制点，布设于底板，左右线各布设2点。根据施工计划，于曹后村站—南京站站区间双线贯通后、南京站站—中央门站区间右线盾构二次始发前，进行南京站站底板加密控制点第1次测量；……