李腾飞

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300000）

随着城市基础设施建设的推进，新建工程难以避免对周边既有建（构）筑物造成影响[1～4]；尤其对于运营中的既有地铁隧道，由于安全等级高，沉降变形控制标准严，若基坑开挖过程中产生较大的附加变形及作用力，将严重影响地铁运营安全。在基坑开挖过程中，如何控制上覆地层开挖造成的卸荷作用对下方运营地铁造成的影响，是目前地下工程领域亟待解决的关键问题[5～8]。

本文以长沙市桐梓坡路—鸭子铺通道工程（湘雅路过江通道段）为例，结合数值模拟软件，对基坑开挖所采取的加固措施与既有地铁区间相互作用进行评估分析，供类似工程参考。

1 工程概况

桐梓坡路—鸭子铺通道工程（湘雅路过江通道段）为城市主干道，设计速度50 km/h，线路先后下穿湘江大道、黄兴路、蔡锷路，全长约4.18 km，见图1。

图1 隧道总体平面位置

东岸明挖段与地铁6号线文昌阁站共建的西侧为明挖隧道与地铁1号线、6号线区间相交节点。明挖隧道位于地铁1号线上方并与1号线正交，隧道底与1号线隧道拱顶之间最小垂直距离为2.8 m；地铁6号线位于地铁1号线下方并与1号线正交，隧道拱顶与1号线隧道底之间的最小垂直距离为2.4 m。明挖隧道与地铁6号线相平行。为确保隧道基坑开挖不会对运营中的地铁隧道结构安全造成影响，设计采用袖阀管对地层进行加固处理，同时控制开挖量并设置抗拔桩。见图2。

图2 隧道节点处理措施方案断面