周 鑫，马继山，彭显晓

（天津市地下铁道集团有限公司，天津 300000）

随着地铁大规模建设，施工穿越铁路群的情况时有发生[1～2]。地铁盾构穿越铁路群施工风险大、沉降控制标准高，为确保铁路运营安全，需要合理选择施工方案[3～5]。本文以天津某地铁区间穿越津秦客专、京津城际延伸线与津山铁路为背景，介绍地铁盾构穿越铁路群施工控制要点，将地铁施工对铁路路轨的影响降至安全要求范围内，保证铁路运营及盾构施工安全。

1 工程概况

天津某地铁区间为单洞单线圆形隧道，下穿津山铁路、津秦客专及京津城际延伸线共20股道，其中津山线14股道，津秦客专及京津城际延长线各2股道，津山三线（已停运）2股道。盾构过铁路段埋深在18.6～19.5 m。盾构隧道掘进范围内以粉质黏土、粉土为主，局部有粉砂层，地层较为均匀，承载力基本接近，土层软硬程度相似，对盾构姿态控制有利。盾构穿越地段地下水丰富，埋深较浅，约0.7～2.0 m；左右线盾构隧道穿越范围内的⑧1、⑨1粉质黏土及⑧2粉砂渗透系数较大，地下水具有微承压性。区间穿越津山铁路段平面为直线段，在京津城际延伸线、津秦客专线下方设置盾构预留通道，约束土体变形，对盾构施工及运营阶段承受列车的动荷载有利。见图1。

图1 盾构下穿铁路群

2 施工控制

2.1 总体控制

根据盾构穿越铁路的成功经验，通过采取合理控制掘进参数、二次注浆、夹层土体加固等措施，在不加固地面土体的情况下，地面沉降完全可以控制在-10～0 mm[6～10]。因此……