李向辉，李永波，王志宇

（1.天津轨道交通集团有限公司，天津 300392；2.天津市政工程设计研究总院有限公司，天津 300392；3.同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092；4.北京财贸职业学院，北京 101101）

强地震严重威胁着地下工程的结构安全，如1976年唐山大地震，天津地铁1号线在沉降缝处出现面层局部脱落和开裂的现象；1995年日本阪神地震[1～2]，造成大开地铁车站严重破坏；因此，随着大规模地铁工程的建设，学者对地下结构抗震安全性的重视提升到一个新高度。郜新军[3]建立三维区间隧道模型，研究了SV波斜入射下软硬土体相间场地中隧道结构的动力响应规律；梁建文等[4]研究了隧道间距对衬砌地震应力的影响；王国波等[5]建立了软土车站结构和相邻隧道的三维计算模型，分析了隧道对车站结构内力的影响。以上研究均取得了一些有益经验和结果。

本文以天津软土地区的地铁盾构隧道为研究对象，利用大型有限元软件ANSYS 19.0建立双隧道结构二维分析模型，研究土-盾构结构共同作用下的地震反应规律及结构抗震薄弱环节，为类似工程抗震分析及设计提供借鉴。

1 工程概况

天津地区为海积～冲积滨海平原地貌单元，地形总体较平坦。某地铁盾构区内场地土为中～软土，以新近淤积层淤泥、全新统新近冲积层粉质黏土层和其他淤泥质土为主；同时存在多条区域性断裂，如海河断裂、大寺断裂、天津北断裂等，这些断裂往往是地震易发场所。盾构管片覆土厚度一般在10～16 m。管片由C50混凝土预制而成，内径5.5 m、厚度350 mm。……