车青森，陈永华，逯 平

（北京市政二建设工程有限责任公司，北京 100071）

随着我国基础设施建设的快速发展，上跨既有道路的高架桥日益增多。钢筋混凝土梁施工工序多、周期长，需要搭设支架系统，跨道路施工安全隐患大；而钢-混叠合梁实现了构件化施工，机械化施工水平高、施工周期短，不影响车辆通行，相对钢筋混凝土梁有很大优势[1]。

传统的钢-混叠合梁施工方法是先吊装钢梁后浇筑桥面板。该方法较成熟，能够满足常规条件的施工；但在施工安全性、工期、桥面板混凝土养生方面略显不足：

1）桥面板的模架、钢筋、混凝土施工均需要高空作业，施工安全性相对较差，对跨越的既有线路正常通行影响较大；

2）桥面板在高处不方便养生，尤其是冬季养生，不方便搭设暖棚；

3）对于单孔钢-混叠合梁来说属于顺序施工，不利于节省工期。

本文以北京轨道交通新机场线一期工程为例，提出一种在现场先浇筑完桥面板再进行半榀吊装的施工方法。

1 工程概况

北京轨道交通新机场线一期工程N25～N26轴需以钢-混叠合梁结构的方式跨越黄徐路，长24.7 m。施工期间黄徐路不能断交，道路西侧为林地，东侧为河道，施工场地狭窄。见图1。

图1 施工平面

施工时间为冬季，N25～N26轴钢-混叠合梁需要N24～N25轴转体桥合龙后方可施工，工期要求10 d内完成，按常规方法施工无法在规定时间内完成。

2 施工方案比选

方案一为传统施工方法。下部结构施工完毕后始吊装钢箱梁，两榀钢箱梁吊装就位后，栓接两榀之间横梁，安装翼板三角支架和桥面板支架，绑扎桥面板钢筋，整体浇筑桥面板混凝土，保温养生。……