王礼武，钱栋栋，国 辉

（1.中车建设工程有限公司，北京 100078；2.中铁一局集团第二工程有限公司，唐山 063004）

随着国内外大跨度桥梁的大量出现，钢管贝雷梁支架在桥梁施工中作为临时支架被越来越广泛的采用[1]，传统工艺普遍采用由上到下的贝雷梁支架拆除方法。由于贝雷梁上方受已成型梁体限制，下方受钢管工字钢支撑架限制，吊车可操作空间狭小，必须将贝雷梁架体拆解逐片平移出简支梁梁底，再逐片吊至地面，拆除作业困难、效率低，吊装作业量大、安全风险高，架体周转周期长，对工期影响大。

国内各铁路及市政桥梁项目开始逐渐采用逆作法整体拆除；但由于各项目工程特点、地形地貌千差万别，目前逆作法整体拆除尚无统一工法指导。因此有必要研究开发一种贝雷梁架体整体落地拆除工法，克服传统贝雷梁支架拆除工艺存在缺点，提升作业效率，节约工期及成本，降低施工安全风险[2～3]。

本文系统分析了台州市域铁路S1线一期工程马庄特大桥简支梁施工特点，设计了三角门式反力架整体落架系统并通过实践总结出了新型桥梁双层贝雷梁整体落地拆除工法。

1 工程概况

台州市域铁路S1线一期工程马庄特大桥长1.567 km，现浇简支箱梁共计31跨，30 m-10跨、34 m-1跨、35 m-19跨、40 m-1跨。标准跨为35 m，施工采用钢管立柱双层贝雷梁支架现浇工艺。贝雷梁为双层321型，桁架横向宽度9.9 m，边支墩由4根ϕ630 mm×8 mm的钢管立柱支撑于承台顶面，钢管立柱之间设置平联。主梁之上的二次分配梁最大截面处采用25排双层普通型贝雷片，双层贝雷梁简支跨度为29.82 m，顺桥向布置，墩帽外侧6片贝雷梁按全桥通长布置。……