沈委慈

(中交二航局第三工程有限公司，江苏 镇江 212003)

近年来，我国桥梁建设事业迅猛发展，特别是大跨径桥梁的建设进入了一个辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大的大跨径桥梁相继建成。目前，我国桥梁建设正在向大跨径、造型美观等方向发展。随着桥梁建设水平的提高，跨公路现浇施工的桥梁日益增多。从造型美观及安全行车角度，采用一跨过路的大跨径桥梁越来越多。由于受到不允许长期封路、桥下行车净空和行车道宽度以及施工于扰等多种因素的限制，跨路桥梁施工中采用的支架结构形式一直为现浇施工中的难点。

1 概况

跨淮江复线高架桥位为3 联现浇预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长294.9m，全宽为25m，桥梁左右分幅。跨淮江复线高架桥在跨越淮江复线处设置主跨为50m 的现浇变高度预应力混凝土连续大箱梁，跨径布置为35+50+35m。主跨50m 的现浇变高度预应力砼连续大箱梁，全宽25m，采用单箱三室断面。箱梁中支点处梁高3.0m，中跨跨中及边跨梁端梁高2m。跨淮江复线高架建成后机动车道净空高度≥5m，非机动车道净空高度≥2.5m，人行道净空高度≥2.5m。设计的最大净空值为5.9m，最小净空值为5.4m，净空高度较小，根据调查G233 国道日断面流量约为10000 辆，大型节假日期间日断面流量约为13000 辆。因此跨淮江复线小净空门洞支架施工的关键技术对整个项目顺利实施有重要意义。

2 跨路门洞支架设计

在不中断国道交通的情况下，进行上跨桥施工通常采用搭设门洞支架施工。……