王子

（辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000）

前言

当列车通过曲线线路时，轮轨间的作用力比通过直线时要更加的复杂，会使车轮和钢轨间的磨耗加重。列车通过曲线时，轮轨间的相互作用力越小、越平稳，曲线通过性能越好，反之则曲线通过性能就越差。本文主要仿真分析轮轨横向力、脱轨系数两个动力学指标。

一、模型建立与工况设置

跟踪选择测试某型运行速度为200 km/h 动车组。在完整的车轮镟修周期内，共进行了10 次车轮型面测试。根据运行里程选取1 号车其中6 次车轮型面测量数据并编号。如表1 所示。

表1 车轮不同演化阶段编号

本章设置工况：直线300 m，入缓和曲线800 m，圆曲线800 m（半径5500 m），出缓和曲线800 m，直线300 m。列车运行速度为180 km/h，外轨超高设置为30 mm，该工况属于欠超高工况。

以上工况均考虑无激励的情况和有激励的情况，计算采样频率为200 Hz。

动车车辆系统包括车体和转向架两个重要组成部分，它们之间通过弹性悬挂装置进行连接。具有弹簧悬挂系统的动车车辆是一个具有多种自由度的振动系统，车辆会随着运行的过程中产生纷繁复杂的振动现象。

本文利用SIMPACK 软件对国内某型号高速动车组进行车辆动力学建模，并对其进行多体系统动力学仿真分析，得出动车车轮踏面在不同演化阶段对车辆动力学的影响，如车辆的平稳性、稳定性、曲线通过性能等等。

在建立车辆模型的时候，对其影响较大的各种因素尽可能的按照实际情况进行模拟处理。而对于影响较小的因素可以适当的进行简化处理。……