徐采抒

摘 要：本文以武汉地铁车站内气体灭火系统为研究对象，从灭火剂组成、灭火机理、系统组成、灭火系统工作原理等几个方面，对气体灭火系统关键技术进行了分析研究。

关键词：武汉地铁;气体灭火;关键技术

1 概述

气体灭火系统是指平时灭火剂以液体、液化气体或气体状态存贮于压力容器内，灭火时以气体状态喷射作为灭火介质的灭火系统。武汉轨道交通线网采用IG-541气体灭火系统，混合气体（IG-541）灭火剂由52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳组成，是一种无毒、无色、无味惰性不导电的压缩气体，密度略大于空气。IG-541混合气体灭火系物理方式灭火，通过喷洒灭火剂将气灭防护区的氧气浓度降低到12.5%以下，对燃烧产生窒息作用达到灭火目的。

2 系统组成

2.1 控制系统

气灭防护区外设置气体灭火控制盘、紧急启停按钮、声光报警器及放气勿入指示灯，气灭防护区内设置智能感烟探测器、智

能感温探测器、声光报警器（或警铃）及手/自动显示装置。

2.2 管网系统

气体灭火系统管网设备主要包含气瓶及其组件、选择阀、单向阀、高压软管、集流管、安全泄放装置、减压装置、压力信号反馈装置、管道和喷头等。

3 工作原理分析

气体灭火控制盘处自动状态，气灭防护区发生火情时，收到同一个气灭防护区两个不同类型火警信号，联动气灭防护区内外声光报警（或内警铃外声光报警），气灭系统进入气体喷洒延时阶段;延时结束，气体灭火控制盘发出联动信号至相应气灭防护区启动瓶瓶头阀，启动气体通过启动管路打开相应的选择阀和瓶头阀，释放灭火剂，实施灭火。

气灭防护区气体喷洒时，气灭防护区全自动防火阀联动关闭。全自动防火阀联动控制分为气体灭火控制盘联动控制与BAS系统联动控制两种。气体灭火控制盘联动控制主要应用在武汉地铁1号线一期、1号线二期、2号线一期、3号线一期、4号线;BAS系统联动控制主要应用在机场线、2号线南延线、蔡甸线、6号线一期、7号线、8号线一期、8号线三期、11号线东段、阳逻线。

3.1 全自动防火阀由气体灭火控制盘联动控制

（1）自动启动。气体灭火控制盘处自动状态，收到同一气灭防护区两个不同类型火警信号，气体灭火控制盘联动气灭防护区内外声光报警（或内警铃外声光报警），气灭防护区全自动防火阀关闭，系统进入气体喷洒延时阶段，延时

结束，气体喷洒，气灭管道上的压力开关动作，气灭防护区外放气勿入指示灯点亮。

（2）手动启动。按下气体灭火控制盘手动启动按钮或扭动紧急启停按钮的紧急启动钥匙孔，气体灭火控制盘联动气灭防护区外声光报警，气灭防护区全自动防火阀关闭，系统进入气体喷洒延时阶段，延时结束，气体喷洒，气灭管道上的压力开关动作，气灭防护区外放气勿入指示灯点亮。

（3）机械应急启动。机械应急启动主要有以下两种方式：1）拆除对应气灭防护区启动瓶电磁阀上的保险插销，拍下电磁阀上的手动拍击手柄（如图4）。2）依次手动开启对应气灭防护区选择阀、对应数量的药剂瓶瓶头阀，释放灭火剂。

3.2 全自动防火阀由BAS系统联动控制

（1）自动启动。气体灭火控制盘处自动状态，收到同一气灭防护区两个不同类型火警信号，气体灭火控制盘联动气灭防护区内外声光报警（或内警铃外声光报警），系统进入气体喷洒延时阶段;延时结束，气体喷洒，气灭管道上的压力开关动作，气灭防护区外放气勿入指示灯点亮。

气体灭火系统自动启动喷洒时，关闭全自动防火阀有两种方式：1）将FAS主机切换至自动位，由FAS主机联动BAS模式，关闭气灭防护区全自动防火阀。2）由IBP盘操作手动启动气灭防护区火灾模式，关闭气灭防护区全自动防火阀：①将IBP盘综合区域设置为有效，通过触摸屏启动对应气灭防护区火灾模式，关闭气灭防护区全自动防火阀（如图5、图6）;②将IBP盘自动/手动旋转开关设置为手动，通过马赛克盘模式启动按键启动对应气灭防护区火灾模式，关闭气灭防护区全自动防火阀。

（2）手动启动。按下气体灭火控制盘手动启动按钮或扭动紧急启停按钮的紧急启动钥匙孔，气体灭火控制盘联动气灭防护区外声光报警，系统进入气体喷洒延时阶段;延时结束，气体喷洒，气灭管道上的压力开关动作，气灭防护区外放气勿入指示灯點亮。

（3）机械应急启动。机械应急启动气体喷洒之前，需手动开启气灭防护区火灾模式，关闭气灭防护区全自动防火阀，关闭全自动防火阀方式同（1）自动启动。机械应急启动两种方式同（3）。

4 总结

本文以武汉地铁车站内气体灭火系统为研究对象，从灭火剂组成、灭火机理、系统组成、灭火系统工作原理等几个方面，对气体灭火系统关键技术进行了分析研究。气体灭火系统现场运行情况良好，为其他城市轨道交通车站内气体灭火器选型及技术研究提供了参考。

参考文献：

[1]李宇.城市轨道交通地下车站设备机房气体灭火系统设置及控制方式[J].今日制造与升级，2020（3）：50-52.

[2]姜明.深圳地铁气体灭火系统智能化创新应用[J].现代城市轨道交通，2020（12）：144-148.