姜玲超

摘 要：市域铁路与快速路合建，通常地面层为普通市政道路、二层为市域铁路、三层为快速路。在实际应用当中，合建存在以下问题，一是由于市域铁路与快速路的纵坡规范要求不同，市域铁路区间正线最大坡度不宜大于30‰，快速路最大纵坡可达到甚至超过6%，当需要合建短距离上跨或下穿道路时，市域铁路往往纵坡受限;二是高架区间合建段快速路路面与地面的相对标高较大，快速路匝道与地面市政道路连接时匝道延展距离过长。鉴于以上两个问题，本文研究在合建段实行U型梁替代箱梁方案，通过减小梁厚，降低合建段结构高，实现短距离上跨既有道路和缩短快速路匝道下落延展长度。本文以温州市域铁路S3线与快速路合建段为例，经分析比选后，采用U型梁能较好的解决上述问题，对类似工程的设计提供了有效的借鉴。

关键词：市域铁路;U型梁;快速路;合建

1 合建的应用

交通廊道对于每一个城市都至关重要和稀缺，共廊道建设可高效利用紧缺的土地资源，减少征地拆迁和节省大量土建工程费用[1]。市域铁路与快速路共廊道合建，对红线内的交通廊道充分利用，已成为市域铁路主管单位和市政道路管理部门重要的关注点。合建优点在于环境影响小，用地拆迁少，景观效果佳、工程造价低、且一般不会突破道路红线，社会效益和经济效益明显[2]。尽管合建的建设时序和管理协调难度较大，但从城市总体发展的角度来看，合建优势明显。……