摘  要：公路建设工程中隧道施工测量在工程规划、勘测设计、施工建筑等环节均需开展，其核心目标是保障隧道相向开挖时，可按照相关要求精度贯通。公路工程建设中需充分发挥隧道施工测量的价值，基于此，本文阐述了公路隧道施工测量特征，分析其实际施工测量要点，提出保障测量质量的措施。

关键词：公路隧道;施工测量;质量管理

中图分类号：U455     文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2021）01-0000-00

在公路隧道实际建设过程中，隧道测量工作不可或缺，其最终测量成果的精准性，不仅可保证路线的精准度，而且为施工安全和质量提供保障。因此，建设单位正式施工之前，應将其隧道建设质量影响因素明确，采取科学的工程测量方法，并保证其测量精度，为后续施工做以指引。

1公路工程隧道工程建设施工测量要点

1.1地面控制测量

1.1.1平面控制测量

公路隧道实际施工过程中，其平面控制测量是保证隧道开挖精度满足要求的基础。首先，洞口投点测设。隧道实际施工测量中，通过将洞外精测点引入洞内，并利用双导线方式形成闭合导线，使用各类精准度较高的测量仪器，保证隧道中线满足施工设计要求。将钢筋埋设于洞口地面内，并保持埋设地面具有良好的坚固定，保证布设点间具有良好的通视。待点位布设到位之后，将设计人员确定的控制点作为基准点，利用全站仪将其导线上的坐标值测量。其次，洞内导线测量。公路隧道洞内导线的布设，结合洞外控制测量状况，以及洞内实际施工特征进行布设，将洞口为初始起点，并依照设置中线形成导线环。导线边长根据测量设计要求，以及通视状况进行布设，建议将导线布设于施工干扰较小，且安全性较高的区域。

1.1.2高程控制测量

高程控制点布设，主要通过平面控制点埋石操作，若需对其进行加密时，布设形式也应为附和水准路线。精密水准点进行复测过程中，应依照四等水准予以控制，观测精度误差应满足相关要求，若两次误差超过限制时，应进行重新测量，将再次测量结果与原有测量成果进行对比，若未超过限值时，应取三次测量结果的均值。

1.2隧道开挖断面、钢支撑定位

公路隧道开挖断面较大，所以进行断面测量时应选用支距法，拱部断面利用五寸台法测绘，沿着中线从外拱顶高程，以0.5m为间隔向两侧布设断面开挖支距，之后将其支距端点进行连接，形成隧道开挖断面的整体轮廓线。隧道实际开挖过程中，利用全站仪完成中线放样，以及高程测量，待其开挖面于相通点距离100m时，可适当将其开挖断面宽度增加，增加宽度实际数值不能超过隧道横向贯通误差限值1/2。初期支护完成之后，利用断面仪器对其进行检查，发现其出现欠挖状况时，应及时与相关人员做好沟通。

1.3放样衬砌断面

公路隧道立模衬砌之前，应将衬砌段中线放样及高程测定完成，特别是特殊部位的高程测量，应对其进行准确标识。若利用台车模板，应在台车就位加固之后，对其全断面净宽及高度进行测量，以及台车顶部、侧面位置全面检查。隧道衬砌施工完成之后，需将其中线放样及高程进行复测，保证其测量准确性，测量衬砌之后净空断面。

1.4拱顶监测

利用拱顶监测，反映拱平面位移及下沉，是公路隧道施工测量的核心内容之一。具体实践过程中，拱顶监测方式主要包含两种，即“钓鱼法”拱顶下沉、免棱镜测距位移监测，前者主要通过监测拱顶下沉状况，依照四等水准精度进行作业。由于公路隧道内拱顶进行水准作业难度较大，通常将钢尺倒挂在拱顶上，所以将其称为“钓鱼法”，将监测基准点设置于洞口外基岩上，拱顶下沉监测点与位移点保持同一断面上，利用水准仪读取其数值。隧道开挖过程中，应每周定时对拱顶下沉进行监测，并将其监测数据进行比较，总结其数据变化规律;后者主要是通过免棱镜测距，对其位移进行监测。由于隧道拱顶较高，所以选用免棱镜全站仪完成测量，该测量方式操作便捷，且避免每次放置棱镜造成误差。

1.5贯通误差的测定及调整

隧道贯通误差主要包含两方面，一方面平面贯通误差测量及调整。将临时导线放置于隧道贯通面中线处，利用全站仪通过两端导线测量坐标，坐标闭合差投影至贯通面及其垂直方向上，即横向和纵向贯通误差，利用导线测定的贯通误差调整，应做好以下几方面：（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上;（2）计算贯通点坐标闭合差;（3）坐标闭合差调线地段导线上，依照其实际边长进行分配，当其闭合误差较小时，应按坐标平差处理;另一方面，高程贯通误差测量及调整。从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程，其高程差便是贯通误差，并将其控制在合理范围内，应采取以下方式进行调整：（1）由两端测量获取的贯通点高程，将其均值作为调整后的高程;（2）依照高程贯通误差1/2，分别在两端未进行衬砌地段高程带你，依照其实际线路比例进行调整;（3）调整完成之后的高程，将其作为未衬砌地段高程放样参考。表1是贯通误差精度要求[1]。

1.6竣工测量

高速公路隧道施工测量完成之后，为保证结构物及线路位置，与初期设计要求是否吻合，并为后续竣工验收工作提供测量数据。隧道竣工测量主要包含检测中线点，从洞口一端至另一端，检测其闭合之后，直线上以200～250m为单位，埋设相应的中线桩。同时，洞内高程点应在复测基础上，以每公里为单位布设相应的水准点，待其永久性中线点、水准点完成检测之后，应将其实际测量成标识，这是竣工核心资料之一。测绘隧道实际净空断面，是隧道实际施工测量核心内容，净空断面测应以线路中线为准。竣工测量还应提供隧道长度表、坡度表、净空表等。

2公路隧道工程建筑施工测量质量控制

2.1做好技术交底工作

公路隧道施工测量过程中，由于不确定因素较多，为保证施工测量作业有序推进，应加强施工测量质量控制，做好技术交底工作，这是保障施工测量的核心举措。因此，施工过程中应将各类施工注意事项进行明晰，使其通俗易懂，便于施工人员及时获取相关信息，若仅提供断面图或标高数据，导致技术交底工作中不到位，不利于隧道施工测量工作有序推进。

2.2嚴控测量放样质量控制

施工测量放样工作，是项目测量的基础工作，其直接决定后续测量数据的精确性，应高度重视测量放样质量控制，为后续工作提供便捷，保证测量放样成果准确性。洞口内部应埋设中桩、边墙标识历程、标高控制及监控点也应明确，正式掘进之前，测量人员与技术人员用利用油漆将其轮廓线标识，禁止施工人员布设炮眼，以及确定开挖断面。

3结语

我国公路工程建设高速发展，促使隧道项目日渐增多，由于地质条件复杂，以及施工测量要求高，均增加施工测量难度。因此，为保障公路隧道工程建设质量，需掌握施工测量要点，以及质量控制措施，以此保证公路隧道工程质量。

参考文献

[1] 马超.高速公路特长隧道工程的贯通控制测量方法[J].中国高新科技，2020，66（6）：86-87.

收稿日期：2020-12-05

作者简介：许荟婷（1989—），女，湖北宜昌人，本科，工程师，研究方向：公路工程。

Research on Tunnel Construction Survey and Quality Management in Highway Engineering Construction

XU Huiting

（China Gezhouba Group Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Yichang Hubei  443000）

Abstract： Tunnel construction survey in highway construction projects needs to be carried out in engineering planning， survey and design， construction and construction. The core goal is to ensure that the tunnel can be accurately penetrated according to relevant requirements when the tunnel is excavated oppositely. In the construction of highway engineering， it is necessary to give full play to the value of tunnel construction survey. Based on this， this article expounds the characteristics of highway tunnel construction survey， analyzes the key points of actual construction survey， and proposes measures to ensure the quality of survey.

Keywords： highway tunnel; construction survey; quality management