杨仲会

摘要：随着高速铁路的快速发展，新建高速铁路上跨既有营业线施工日益增多，确保既有高速铁路运营安全已成为邻营业线施工的主体，本文以新建潍莱铁路右线跨青荣铁路特大桥31～33号墩设1-（120+82）m钢桁梁施工为依据，通过精细的施工组织，对钢桁梁进行侧方位整体焊接拼装，并进行大悬臂横移就位施工技术研究，工艺成熟，方法简便，及确保了上跨营业线施工安全，又保证了施工工期，也为类似工程的施工提供了重要的指导和借鉴意义。

关键词：钢桁梁;大悬臂;上跨营业线技术

1.引言

我国铁路网日趋密集，新建铁路跨既有运营的高速铁路、客运专线、城际铁路等施工成为一种常态化施工技术，新建铁路特殊孔跨材质、跨度、施工条件也越来越复杂，面临的施工问题主要是新建铁路特殊孔跨施工对营业线铁路运营安全，以及既有铁路运营与新建铁路施工过程中的相互干扰影响。

本文结合新建潍莱铁路右线跨青荣铁路特大桥（120+82）m钢桁梁施工，精心组织，通过对大跨度钢桁梁侧向高位拼装后，整体进行悬臂拖拉横移跨越营业线的施工技术研究，有效克服了新建高铁在施工中存在下坡、曲线、斜交临近营业线的难题，完善了施工技术方案，高效经济合理，确保施工安全及工期。

2.工程概况

新建潍莱右线跨青荣铁路特大桥31～33号墩设1-（120+82）m为连续钢桁梁，钢桁梁与青荣铁路呈约8.5°斜角。线路纵坡度10‰，位于半径R=2000m曲线上，钢桁梁为直梁，采用桥面加宽保证线路线型。……