张楠

摘 要：汽车设计是最复杂的产品设计中的一种。在不细分条件下，可以把汽车设计分为汽车工程设计与汽车造型设计，两者互相不可缺少。汽车造型设计可以分为内饰设计、外饰设计，其中内饰CMF（Color Material Finishing）设计能够提升用户使用认可度，提高汽车内饰品质感。CMF设计中，颜色与材料都携带突出的感性因素，恰当挑选、搭配它们可以有力激起用户的感性共鸣，进而有效提高使用感受，强化用户体验。本文阐述感性工学内涵、感性工学同汽车内饰CMF设计关联性、设计流程核心步骤，以期推动汽车内饰CMF设计意象获得更好发展。

关键词：感性工学;汽车内饰;CMF设计意象

伴随汽车工业快速发展，人们对汽车的本身作用从代步工具转成移动空间，对汽车内饰也提出更为严格的标准。而汽车内饰 CMF 设计的好坏会很大程度影响到用户的视觉习惯与心理体验。与此同时，以用户为中心的设计理念已基本成熟，人们已经不过分注重功能主义和理性主义的特质，对产品设计提出多样化的感性要求。

1 感性工学内涵

感性工学一词最早是出现在1986年马自达汽车集团前会长山本健的一篇名为《汽车文化论》的演讲稿中。感性工学是研究“人”的感性意象與“物”的设计成果两者的关联性，把消费者心中形成的虚拟意象感知或概念转变成肉眼能见的实物设计[1]。感性工学把人们的感性需求放在首要位置，同时把其转变成设计元素的产品研究技术与研究方法。感性工学应用工学方法，定量化消费者的感性因素，并分析感性量同各设计要素或物理量间的数学关系，并把此当成设计产品与工程的前提。感性工学同 CMF设计融合，可以协助设计师精准掌握消费者的感性需求，从而设计出切实满足消费者情感化的产品[2]。

2 感性工学同汽车内饰 CMF设计关联性

通过研究感性工学与CMF设计，我们可以发现感性工学的研究范围与研究方法特别适合CMF设计。比如：在研究CMF设计当中的色彩的情感性时，我们可以发现感性工学的心理研究领域就涉及情感性的研究。所以，两个学科有着极高的交叉性，感性工学能够转变消费者的感性需求为具体数值定量，设计师可以将设计要素与其融合，获得设计方案[3]。反过来说，设计师一样可以采用感性工学方法完成设计方案，转变设计方案为消费者的感性意象评价，在同消费者的感性需求比较后，找出缺陷，并调整方案。对于正向设计，还是逆向设计，感性工学都能够给予有力指导，进而在设计当中，当输入概念和输出方案时，都可以让消费者加入其中，尽最大可能确保设计吻合消费者感性需求。

3 设计流程核心步骤

3.1 明确汽车内饰特点的研究与设计元素

为了更好研究，在挑选实验样本前，需要明确汽车内饰特点与设计元素。在分析研究现有汽车内饰前座舱部分的基础上，把汽车内饰前座舱部分划为5 个主要研究构件组，包括穹顶组、仪表板组、地板地毯组、门板组、座椅组。在调查内饰设计当中，我们发现并非全部车型都具有相同的部分构件，源于使用场景与车型间存在差异。例如：SUV 的主仪表板偏高，并且厚。轿车的主仪表板偏薄。为增加研究结果的精度与全面性，在挑选研究样本时，尽量挑选详实的设计样本。一般来说，设计元素主要包含五种类型的色彩材质。

3.2 挑选感性意象形容词

在筛选感性意象的形容词时，存在两种情况：第一，有确切的感性目标，仅从词库中挑选形容词就行;第二，没有确切的感性目标，这就要求自行搜寻形容词[4]。在搜寻当中，尽可能全方位搜寻有关研究对象的感性意象形容词，形成词库。然后，继续对目标用户加以分析，明确多主题的用户模型，对上述模型可能用到的形容词，进行分类。接着，初步筛选上述形容词，挑选出典型的形容词，通过聚类分析法进行应用。最后，再次筛选以上形容词，明确需要使用的形容词。

（1）收集：收集与此次研究有关的电视广告、汽车期刊，同时拜访汽车设计师。

（2）初步分类：利用聚类分析法，遵循元素相近原则，收集与分类感性形容词。

（3）初次筛选：再次细化分类形容词，去掉意义近似的词汇，挑选出典型的词汇。

（4）二次筛选：在拜访相关专业人士之后，即汽车设计师、汽车设计培训老师，再结合初次筛选的结果，开展二次筛选，可以采用调查问卷方法，量化研究二次筛选出的词汇，然后结合研究结果，明确所需形容词。

3.3 明确实验样本

此项与明确感性意象词汇操作基本相同。首先，以下列两方面作为前提条件：目标用户、汽车内饰CMF设计元素。接着，采用多种方式收集样本，比如：浏览网络，进而获取样本库。样本库中，需要包括有关汽车内饰结构部件所有CMF 特点。此次研究主要收集主视图。

（1）初次筛选。为排除造型因素带给 CMF的干扰，解构所收集的汽车内饰样本的特征。结合色彩与材质，初次筛选出汽车内饰样本，剔除特点近似的内饰样本。

（2）构建基础样本库。初次筛选结合后，对内饰样本加以分类，再进行整理，然后再绘制以下项目的聚类分析图，即：穹顶的色彩与材质;仪表板的色彩与材质;门板的色彩与材质;座椅的色彩及材质;地板地毯的色彩和材质，与此同时，于聚类分析图中，挑选出恰当的材质和色彩，并且构建出基础样本库。

（3）补充样本库。在分析目标用户文化价值的前提下，结合汽车内饰CMF设计走向，收集与设计走向，或是收集吻合用户模型的资料，进而制作好意向版[5]。接着，在其中，提取样本元素。之后，安排车企内部汽车设计师提取意向版中的样本元素，再把所提取的元素归到基础样本库中，最后获取实验样本。

3.4 量化实验样本

采用调查问卷的方式，结合语意差分法，采集感性测量数据。接着，通过数理统计方式，赋予各项实验样本感性意象分值，依据分值大小，按顺序排列，挑选可以阐释感性意象形容词的设计元素。

3.5 定性分析实验样本

利用定性分析方法对研究结果展开分析定量，以构建两者间的映射关系。这两者是指设计元素与感性意象形容词。接着通过汽车内饰 CMF设计，把这些感性意象反映出来。

3.6 明确最终设计流程架构

以初步架构为基础，最后就可以确定汽车内饰 CMF设计流程。

4 小结

色彩与材质都属于与时俱进的要素，每年的流行色与新的材质都会产生全新CMF映射关系。汽车内饰CMF设计值得深入研究，而深入研究汽车内饰CMF设计能够提升汽车整体的品质感与用户的使用体验。感性工学是一种方法理论，其特点是较强的兼容性强，广泛的适用性，正慢慢普及到设计领域中。然而，就汽车内饰CMF设计而言，感性工学还是缺少足够的关注度。近些年以来，出现用户定制汽车内饰的态势，相信在未来，感性工学定会发挥其更大的价值。

参考文献：

[1]牛岁清，章芳颖，侯洁茹.基于TOPSIS法的汽车内饰CMF意象感知研究[J].科技与创新，2020（9）：20-22+26.

[2]陈俊洁.基于感性工学的汽车内饰CMF设计意象评价研究[J].工业设计，2020（2）：62-63.

[3]宋明亮，陈琪，虞慧岚，等.面向低龄老人的房车内饰CMF设计研究[J].设计，2019，4（3）：27-34.

[4]尹彦青.基于多模态感知的汽车内饰品牌调性研究[D].湖南：湖南大学，2018.

[5]陈杨威，郁舒兰.基于用户感知的汽车内饰设计研究[J].科技与创新，2018（6）：49-51.