杨瑞

摘 要：结合本线环线特点、段址环境及国内外新工艺、新技术，把车辆段建成功能完善可靠、符合城市规划以及与周边环境协调的工程。从本工程设计的技术角度综合分析，研究提出车辆段具体设计思路及方案供探讨。

关键词：地铁;半地下车辆基地;全自动无人驾驶;工艺设计

1 概论

成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条全自动运行环形线路，主要承担了外围组团间的快速连接，并通过与骨干放射线的换乘，加强中心城区与外围组团的联系。9号线一期工程南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，线路全长22.18 km，共设13座车站，车站平均站间距1 785 m。

9号线一期工程设1座武青车辆段、1座元华停车场。武青车辆段设置定修3列位，周月检4列位，临修1列位，停车列检34列位，占地面积26.54 ha，房屋总建筑面积275 600 m2。

2 工程特点及设计方案

2.1 工程特点

成都轨道交通9号线是成都市城市轨道交通的第二条环线，是按全自动运行GOA4级进行设计、建设的城市轨道交通线路。具有线路长、换乘节点多、站间距大等特点。全线采用钢轮钢轨、最高运行速度100 km/h的A型车，8辆编组，DC1 500 V架空接触网供电，GOA4级全自动运行标准。

武青车辆段为中西部地区首座全自动运行地铁线路车辆基地，同时也是首座半地下车辆基地。

2.2 设计方案

考虑到地块用地性质，按照与规划部门对接意见，车辆段按半地下结构建设，地面恢复生态用地。

总平面布置采用尽端并列式段型。洗车线采用咽喉区八字线洗车，入段洗车工艺流程相对顺畅。运用库和检修库并列布置于车辆段西侧。运用库由停车列检库组成。检修库位于运用库南侧，由周月检库、定临修库、辅助边跨、综合维修车间组成。车辆段的出入口设两处，段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均设有环形道路，能满足生产、生活和消防要求。

2.2.1 环线车辆基地

9号线全线设置一段两场，分别为武青车辆段、元华停车场、北郊停车场。考虑到9号线为环线，车辆基地接轨方案均采用“八”字型方案，即可满足双方向的收发车作业需求，又可实现列车调头功能，防止偏磨。其中元华停车场采用“2+1”出入段线方案，可增强对东半环的收发车能力。

2.2.2 半地下車辆基地

（1）高程设计：

武青车辆段按照半地下结构建设，车辆段段内轨顶高程综合考虑了周边既有及规划道路，既有及规划管线，既有及规划沟渠等因素，同时优化车辆段作业环境，尽可能采用自然采光、自然通风、自然排烟等措施，保障段内工作人员的办公环境。

1）室外周边场坪按照内涝水位控制，车辆段周边环形道路结构高按高于内涝水位1 m考虑，全车辆段建筑高程按不超过10 m规划控制。

2）运用库层高7.8 m，检修库层高13.6 m，运用库净高的一半多在地下，检修库、调机工程车库和物资总库层高净高一半多在地上。其他：咽喉区（道岔区）层高为6.0 m～8.3 m;调机工程车库层高为13.1 m;物资总库层高为13.6 m;综合楼分为地下室和地上建筑部分，地上部分建筑高度不超过10 m。

3）考虑与道路、管线、沟渠高程设计关系：车辆段方案与机九路、川九路、金川路等主次要道路发生四次交叉。车辆段出入段线下穿既有及规划机九路，结构顶板超过现状地面约2.8 m，在保证在建铁路桥下净空不变的情况下，道路过了铁路桥后爬坡（8%）过车辆段范围。

车辆段试车线下穿现状及规划路，在满足限界要求情况下，试车线轨顶高程按照500 m控制，结构顶板至现状高程约4 m，满足交叉处的道路及一般管线高程需求，在车辆段内镟轮库外侧设置试车线与段内线路的联络线。

（2）市政排水接驳设计：

设计重现期：运用库和检修库屋面及其地下一层道路敞开区域采用百年重现期，其余屋面及道路采用十年重现期设计。

盖下部分通过多处雨水泵房抽排至盖上围墙侧排水沟，再通过车辆段排水点连接管道直接排入周边苏坡六斗渠、新建市政雨水管、三吏堰、黄堰河，经核算，可满足武青车辆段雨水排放需求;

（3）消防设计：

将原运用库和检修库四周的2层道路打开，取消地面层道路，保留地下层道路，使其为下沉区域，将运用库和检修库类比地上建筑进行消防设计。运用库和检修库四周的下沉道路定性为安全区域，同时，在库边设置直通屋面的室外钢梯和横跨下沉道路的钢天桥，可使人员从库屋面疏散至地面，以加强疏散措施。

运用库（戊类）和检修库（丁类）按照高于地面建筑的标准进行设计。

咽喉区按照无人区进行设计，设置自动喷淋系统和消火栓系统，不划分防火分区。

其他部分按照《建筑设计防火规范》GB50016-2014进行设计。

2.2.3 全自动车辆基地

（1）本线采用无人驾驶技术，车辆基地应明确功能分区，方便管理。车辆基地应分为全自动驾驶区域（无人区域）及人工驾驶区域（有人区域），列车由全自动运行区域至人工驾驶区域经信号转换轨转换。

（2）武青车辆段运用库（停车列检库）：

1）运用库内停车列检线按1线2列位布置，第一列位检修坑终点距第二列位检修坑起点之间的距离20.4 m，第一列车和第二列车间距25.8 m;第二列位检修坑终点距离车档之间的距离16.8 m。

2）停车列检库设在全自动驾驶区域内，停车列检库设置若干防护区，工作人员必须通过库内横向地沟才可进入防护区。从地沟通往该区域的出口设置门禁，门禁与信号关联，被信号锁闭的区域，禁止列车移动。停车列检库区域需要尽可能划分成多个小区域，通常为2股道或3股道设置一个分区。

3）停车列检库内中通道处设置垂直轨道方向贯穿整个大库的地下走廊通道。

4）停车列检库设置100%的检查坑。

（3）武青车辆段洗车机库：

1）洗车库纳入到全自动无人驾驶区域，洗车机不仅要满足传统地铁列车有人驾驶车辆的洗车模式，并且需具备地铁列车无人驾驶模式下的洗车工况。

2）端洗采用端部高压水冲洗模式。

（4）武青车辆段牵出线设置：

牵出线兼转换轨：转换轨位于自动驾驶区域的牵出线至人工驾驶区域线群的联络线上，长度为1列车长+60 m。在出入段线侧的转换轨处设置蹬车设施，便于司机上下车。

（5）武青车辆段SPKS及门禁设置：

1）车辆段设置有21处联锁门禁、3处管理门禁、13处与FAS联动电控门。其中联锁门禁为门禁与信号关联，控制车辆行车径路。管理门禁仅作为人员进出地道和平台授权使用。与FAS联动电控门主要在保障火灾情况下，运用库前和库中门自动打开，形成消防环道。

2）为保障咽喉区维检修方便分别设置三处关联门禁。

（6）武青车辆段综合楼四OCC和DCC布置方案：

将DCC部分功能整合至OCC调度大厅，场调部分功能整合至调度大厅（综合楼四），检调功能保留在DCC室（综合楼四），检调与场调间考虑直通电话。

将场段调度台布置在值班主任调度台旁，融入到整个控制中心调度指挥。

3 结论与建议

武青车辆段项目严格遵守国家相关方针、政策、规定、规范，按照“经济、适用、安全、美观”的建设方针进行设计。充分利用规划及地形条件，采下沉式车辆段进行设计，基地周边道路开敞设计，以提供良好的自然通风采光条件，同时车辆段进行上盖绿化修建市政公园，供市民休闲娱乐。

2020年12月，成都轨道交通9号线一期工程正式开通运营，本工程按照全自动运行的最高等级GoA4级标准进行设计、建设，作为我国中西部首条全自动运行线路，以“最高标准”通过初期运营前安全评估并开始运营，成都成为我国境内继上海、北京之后，第三座拥有全自动运行线路的城市。

由于本線车辆段为国内首批建成的全自动运行车辆段，因此缺点与瑕疵不可避免，差错漏碰也必然不少，但相关经验与教训可为后续采用全自动运行的段场提供参考与借鉴。

参考文献：

[1]张雄.论地铁车辆段总平面设计的特点及其优化[J].铁道工程学报，1999（3）：91-93.

[2]周永，肖衍.轨道交通全自动运行车辆基地功能需求探讨[J].铁路技术创新，2016（6）：72-75.

[3]张明.全自动运行地铁车辆基地工艺设计研究[J].现代城市轨道交通，2018（5）：42-44.