张智

摘要：高速动车组车上配线工序，线束在车下线槽预组，然后将线槽运到车上固定，新的工作方式将客室1：1线束按电源、网络、旅客、传感器等等分格配线。由于设备线是厂家直接供应给我们，每根线约20多米，没有标记点，线束多，材质脆弱，易折伤，放线繁琐且，影响施工速度，因此，根据不同结构，制定不同解决措施，以提高动车组设备线放线效率和配线施工质量，从而保质保量完成生产任务。

关键词：高速动车组;配线;施工效率

随着动车组上各项功能不断完善，乘客需求越来越高，对动车组车辆上线缆布线设计提出了更高的要求。由于设备线在现车施工中，工作速度慢，效率低，通过现状调查和原因分析发现设备线施工有很大的提升空间，通过深挖自身潜力，提升自身工作水平和工作效率，制定优化措施，实施改进，保证现车施工质量。

一、现状调查

高速动车组的ATP在车的二位端，操纵台边柜等在一位端，这样中间很多设备线的连线就需要走整个车体长度，需要提前预组在模块化线槽中，但是设备线有很多系统大致有ATP、CIR、EOSA、地震预警等，厂家有和利时、河南蓝信、北京纵横、株洲时代等，线的种类繁多，需要一根一根按照尺寸放入模块化线槽中，费时费力，在模块化线槽预组场地施工没有地表尺需通过卷尺测量线长精度不够，施工不便利。

针对高速动车组设备线施工效率低等问题，经过仔细分析，认真查找问题原因，理顺的因果关系。从……