孟琦

摘 要：道路交通标线动静态测量，是现代道路交通领域重要的科研议题。本文以道路交通标线动静态测量比对为主要研究对象，针对道路交通标线的测量工作进行多角度、多层次、多内容的论述和分析，结合笔者多年从事道路交通标线动静态测量领域的科研经验，助力我国车载式道路标线逆反射系数测试仪的研发和应用，为从事相关领域的科研人员给予力所能及帮助和支持。仅供参考。

关键词：道路交通标线;动静态测量;比对试验

0 引言

随着我国道路交通体系的发展，开展道路交通标线动静态测量比对成为交通体系的研究方向。一方面，我国当前车载式道路标线逆反射系数测试仪领域依然处于研发空白，相关设备依然需要进口，另一方面，道路交通标线测量比对是车载式道路标线逆反射测试仪器的重要研究参数，需要进行深层次的研究。

1 道路交通标线逆反测量方法的研究和分析

1.1 静态测量方法

静态测量方法与动态测量发展，是我国道路交通标线逆反测量方法的主要方式。我国在2010年先后建立多个道路和桥梁工程的检测计量站，为国内道路交通标线逆反测量设备的研发打下夯实的基础和保障。当前，通过多年的艰苦研究，国内道路交通标线逆反测量设备已经实现多个参数的有效研发，有效解决道路交通标线逆反测量儀器、道路交通标线逆反测量标准器、测量仪量传溯源难题等一系列设备的研发，进一步统一了测量工作的实施和开展，不仅如此，随着多种手持式道路交通标线逆反测量设备的应用，填补国内测量领域的空白。手持式道路交通标线逆反测量设备，虽然体积较小，但是对应的功能相对全面，能够满足道路交通标线逆反测量工作的多种需求，并且可以实现单人式的操作和应用，已经在市场中形成广泛的应用价值，成为行业重要的研究方向。另外，基于我国道路工程的施工和发展，尤其是对于传统道路工程的需求进一步扩大和提升，引发对于手持式道路交通标线逆反测量的强大需求。手持式道路交通标线逆反测量设备，能够实现10公里以内的测量路径，并将整个测量范围设定为一个检测单位，并能够根据测量的位置设定起点、终点以及中间点位，同时还能够随机选取3个以上100米范围的检查区域，能够对每个区域进行随机检测，并且保障测试区域相关数据的有效性和准确性。不仅如此，在测量过程中还能够将测试区域随机选取10个以上点位进行测量。当测量路径超过10千米时，需要以10千米为单位，分别对相关区域进行测量，并按照对应的测量方法进行应用和测量。例如，为了进一步保障测量工作的有效性和合理性，需要借助手持式道路交通标线逆反测量设备开展道路的静态测量工作，并对相关道路进行封闭，减少对周边车辆的影响和干扰。

1.2 动态道路交通标线逆反测量方法

我国经过数年的研发和应用，成功实现国外车载式道路交通标线逆反测量技术的应用，尤其是大型车载式交通标线逆反测量设备，已经正式在国内多个区域投入使用。通过借助车载式通标线逆反测量设备，有效将测量仪器与汽车进行关联，能够最大程度降低对应的风险和问题。同时还能够借助车载设备，能够开展道路交通逆反测量的动态模式，能够设定不同频率的设定，有序开展道路逆反射系数的收集，具有操作简单、测试效率高、软硬件有效融合等多种优势和特点，并且能够实现采集系数的有效汇总，从而降低对应的检测难度和检测流程。另外，与静态交通标线逆反测量技术相对比，车载式通标线逆反测量设备，能够规避道路封闭带来的影响和问题，能够极大提升道路通行的效率，能够最大程度降低地区道路交通体系的负担，并且有效减少测量过程中对应的困难和问题。目前，我国尚未研制出车载式通标线逆反测量设备，并且已经投入的车载研发设备大多采用进口的形式进行采购，因此存在信息数据较少、数据来源空缺等一系列问题，同时受国内相关领域未能提供标准化的管理要求和技术要求，导致相关规定和规范未能实施和应用。

2 道路交通标线动态静态测量对比试验

本文采用的车载式道路交通标线逆反测量仪为四川某科技公司生产的V-RLI型号设备以及国内生产的MINIRL设备。需要综合考虑试验场地的平等性、车流量等一系列试验安全信息。因此，交通标线动静态测量测试，采用国内某封闭道路作为试验对象，以平整路段作为试验的目标，在测试路段选用1 000米作为距离采集路段，并确保5米为一个标记点位。

2.1 静态测量

基于每5米的测量点位，结合1 000米的测试路标段进行逆反数据的分析和收集，并排除测量点位以及相关数据的干扰，充分利用测量点位周边位置的数据，以现代数学的排除策略，减少无效数据的计算比例，并将对应的数据测算平均值作为测试点的测量值。

2.2 动态测量

基于我国对车载式道路交通标线逆反测量仪器的基本需求，亟待相关设备的研发和应用。目前，在车载式道路交通标线逆反测量领域中，我国处于技术落后的阶段，亟待对相关技术进行攻关和升级。2019年，国内首台车载式道路标线逆反射系数测试仪LaserLux G7投入使用，成为世界最先进的道路交通逆反测量仪器，对应的测量参数以及测量成效更加多样和显著。一方面，我国虽然自2011年开始，相继引发丹麦等国家的道路交通标线测量设备，但是由于技术水平以及国内软件、硬件的供应环境相对较弱，导致在实践应用过程中未能对相关技术进行融合和突破，引发行业对相关技术的重视和关注。我国自2012年开展道路交通标线动静态测量车载设备的研究，对应的测量系统以及测量技术，依然处于研发阶段，虽然已经实现多种测量规范以及管理制度的有效应用，但是尚未研发出一款具有一定先进测量水平的车载道路交通标线测量设备[1]。

本次测量工作以50千米/小时的行进速度，对起始标记位置开展车载式道路交通标线测量设备的测量工作，将所有数据进行汇总，输入到测量软件中，形成对应的测量体系[2]。

2.3 试验结果分析

基于本次测量数据内容众多，需要对数据进行科学化的梳理和研究，结合手持式以及车载式道路交通测量设备的分析和研究，能够判断当前两种设备的测量精准度。通过对多个点位进行技术选取，发现手持式设备与车载式设备的测量值存在一定的差异，但是差异值相对较小，尤其是当汽车出现刹车后的测量数据对比，是整个测量路径中波动最为明显的区域。通过对测量区域开展重复性的测量试验，发现二者的测量数据差距符合相关规范的要求和使用范围，从而说明以上两种设备的应用，都能够满足当前行业发展的需求和标准，同时也进一步解释当前我国对于车载式道路交通标线动测量设备研究动力不足等现象。因此，通过对动静态设备的研究和分析，了解相关设备的应用办法和潜在优势，从而为国内道路交通标线动静态测量领域的发展，提供重要的技术数据和信息参考[3]。

3 结论

综上所述，通过对道路交通标线动静态测量技术的说明和探索，以手持式设备以及车载式设备为研究对象，以某段道路为标的，开展道路交通标线动静态测量的研究和分析，从而实现我国现代交通道路标线研究领域的提升和改善，助力国内交通道路产业的蓬勃发展。

参考文献：

[1]王露婉，韩晓坤，何华阳，等.道路交通标线动静态测量比对研究[J].公路与汽运，2021（2）：43-46.

[2]魏中华，于宸，黄正德，等.中外道路交通标线设置对比研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（11）：76-81.

[3]袁家明，张卡，陈辉，等.基于几何规则的车载近景立体影像道路交通标线自动提取[J].测绘通报，2020（4）：27-33.