董培宏

摘 要：随着我国经济发展，汽车保有量大幅增加，同时交通事故数量也一直居高不下。作为鉴定依据，车速鉴定是交通事故处理工作中不可或缺的重要环节。本文对现有的车速鉴定方法做了梳理并对其发展方向进行了讨论。

关键词：交通事故;司法鉴定;车速鉴定

针对交通事故鉴定，能否公正、客观、科学的妥善处理已成为社会关注焦点，而该工作的关键在于重建事故过程，弄清事故成因。车速是道路交通事故原因分析和事故认定的重要依据，在道路交通事故调查和交通事故诉讼过程中，事故车辆行驶速度是一项重要的鉴定内容[1]。

1 车速鉴定现行技术标准

GB/T 33195-2016《道路交通事故车辆速度鉴定》。

GA/T1133-2014《基于视频图像的车辆行驶速度技术鉴定》。

2 车速鉴定的主要方法

车速重建最早起源于欧美等发达国家，经历了近60年的发展，已经形成了一套较为成熟的理论體系和技术方法[2]。目前，车速鉴定工作中主要采用的方法可以分为以下两大类：

（1）基于事故中自然产生的路面印迹、车体变形等痕迹物证再现事故过程，并利用经典物理学原理进行车速鉴定的方法在交通事故发生过程中，事故车辆通常与其他车辆、人体或者交通设施等会发生剧烈碰撞。必然会留下一定的痕迹物证（如制动拖印、倒地划痕、人体抛距和车体变形等）。通过采集、测量这些事故过程中自然产生的痕迹物证在事故过程分析的基础之上，利用经典力学理论和经验公式进行车速鉴定。具体又可分为以下四种。

1）依据动力学理论进行车速鉴定的方法。本文所讲的动力学理论主要为能量守恒定律、功能转化原理、动量和动量矩守恒定律。

2）依据运动学理论进行车速鉴定的方法。在事故中车辆的运动姿态和方向没有发生急剧变化的情况下，车辆的运动状态一般可视为匀加（减）速直线运动，即可根据现场遗留的痕迹物证的空间位置关系进行车速计算。

3）依据经验公式进行车速鉴定的方法。依据碰撞试验数据总结的经验公式可进行同类车辆的车速计算，常见的经验公式有17.9x+4.6、105.3x、1.5D+12 、67L等，另外日本的山崎俊一主编的《交通事故分析基础与应用》中提到能量吸收分布图也属于此类方法。

4）依据仿真再现软件进行车速鉴定的方法。这种方法是根据事故车辆、道路信息以及动力学、碰撞力学相关理论和实验数据建立车辆及其碰撞模型，以车辆碰撞速度、角度等碰撞初始条件作为输出参数，以车辆碰撞运动轨迹和位置作为目标约束函数，建立事故过程重建模型。当车辆运动轨迹或位置的输出结果与事故现场情况相吻合，建立的误差约束函数达到预期效果，就将本次模拟的初始初入条件作为重建结果进行输出[3]。目前最常见的仿真模拟软件是来自奥地利的PC-crash，但实际工作中相较其他方法极少使用。

（2）基于事故前安装的事件记录装置记录的声像资料进行车速鉴定的方法。根据事件记录装置的不同又可分为以下3种。

1）依据视频图像（道路监控或车载监控）进行车速鉴定的方法。随着城市建设推进和网络科技的发展，一些重要的交通路段和路口等交通节点普遍安装了公共视频监控设备。另外沿街商户和民居安装的民用视频监控设备也日益普遍。随着科技进步和证据意识的提高，私家车同样安装车载监控设备既“行驶记录仪”。这些设备拍摄的视频图像可以从拍摄角度记录事故过程，这就为车速鉴定提供了绝好的鉴定材料。

2）依据汽车行驶记录仪（gps）进行车速鉴定的方法。近年来我国为了加强交通安全管理和预防道路交通事故颁布了不少关于安装汽车行驶记录仪的规定，其中要求长途客车以及重量达到12 t以上的货车等都应安装汽车行驶记录仪。主要用于运输企业、交通运输和交通安全管理部门等检测、管理在用的营运车辆，这类装置普遍是在车辆销售后，由运输企业或运输监管部门统一安装。不仅为防范事故和安全管理提供了新的思路和方法，也丰富了交通事故车速鉴定的证据种类。

3）依据车载事件数据记录仪（edr）进行车速鉴定的方法。随着汽车电子技术的发展，不少小型汽车都具备记录车辆碰撞前车辆运行状态和驾驶操作的功能。Event Data Recorder（事件记录器）是目前此类技术的代表，该技术最早起源于美国的通用汽车公司，并在20世纪90年代基本形成了现代EDR技术。我国近几年也在事故鉴定领域不断探索该技术的落地应用，一些省份的事故鉴定机构已经普遍购买了相关的仪器设备并在鉴定工作中得以使用。

3 车速鉴定方法的比较

在上述讨论的基础之上，对两种车速鉴定方法进行总结：第一种方法，也就是基于事故中自然产生的路面印迹、车体变形等痕迹物证再现事故过程，并利用经典物理学原理进行车速鉴定的方法，此类方法发展应用较早，各方面的研究成果比较多。但是缺点也很明显，第一需要建立在痕迹物证充分的前提之下才能正常使用。但通常情况，道路在发生事故后需要及时恢复通行，留给民警开展勘验、测量的时间较短，且不能排除人员抢救、车辆转移过中对痕迹物证带来的干扰和破坏，从而造成无法鉴定的情况出现。加之多数现在汽车都安装了ABS制动防抱死装置，这就给制动印痕的发现和测量带来了巨大困难。第二计算公式中参数的选取也是一个难题，现行国标也只是给出了一个取值范围，事故不同，形态不同，路面状况、气象条件、车辆状况、驾驶人反应等等因素均会影响到计算公式中的系数选取。且鉴定人的工作经验和技术水平也是影响计算结果准确与否的重要因素。第三汽车制造技术日新月异，部分经验公式又是基于旧式汽车碰撞试验数据得出的，未必适用现在的汽车事故。第四复杂、特殊的事故形态也不适合此类方法。

第二种方法，也就是基于事故前安装的事件记录装置记录的声像资料进行车速鉴定的方法，此类方法发展应用较晚，但近些年发展迅速。由于是专门预先安装的所以可以较为完整的记录相关信息，且计算或输出结果精度高，误差小。但也有其缺点，第一监控设备格式多样，图像质量也有还有坏，偶有丢帧，跳帧的文件。第二汽车行驶记录仪产品质量良莠不齐影响了其记录精度又无法在鉴定过中进行准确校核，且有些车辆虽然安装但却无法读取。第三EDR数据读取设备价格较高，不同汽车厂商的数据接口又互不兼容，且部分车型无法读取。

4 结束语

随着网络技术和电子科技的发展，智能汽车和智能交通已经成为当今汽车技术和未来交通发展的重要方向。监控探头在内的事件记录装置将会越来越多，甚至得到普及，所以鉴定行业也应该顺应时代发展，多做这方面的研究探索。也希望能够早日出台相关的法律法规和技术规范。

参考文献：

[1]冯浩，陈建国，张志勇，等.道路交通事故技术鉴定发展概述[J].中国司法鉴定，2015（5）：69-73.

[2]Kenneth Baker Traffic Collision Investigation Revised edi-tion 2002[M].Northwestern University Center for PublicSafety 2002.

[3]冯浩，陈建国.道路交通事故速度重建技术现状[J].中国司法鉴定，2014（6）：68-71.