李自然

摘 要：详细介绍了AC380V/DC600V兼容列车供电装置的工作原理，系统参数和试验验证。重点分析AC380V/DC600V列车供电装置的主电路设计以及相关器件参数的计算等关键技术。通过列车供电装置的相关试验以及机车与客车车辆的联调试验，验证列车供电装置的各项性能均满足客车车辆的供电要求。

关键词：IGBT;列车供电装置;系统集成

0 引言

目前铁路机车向客车直供电主要采取是DC600 V供电制式，即机车提供DC600 V電源、客车分散逆变为AC380V的供电方式，而铁路客车主要分为DC600 V、AC380V两种供电制式。为了保障AC380V客车正常运用，路局必须配备大量的空调发电车，依靠大功率柴油机发电给客车供电。随着电气化铁路逐步扩展和机车变流技术的重大进步，传统的AC380V客车仍然依靠大功率柴油机供电已不能满足形势发展的需要，而存量的AC380V客车统一升级为DC600 V客车需要加装逆变电源、客车电气控制柜、镍镉碱性电池、更换大量车体布线等，客车改造存在成本大、费用高、周期长等问题。而在电力机车上增加AC380V/DC600 V列车供电系统，直接向客车提供AC380V/DC600 V电源，再辅以客车的配套改造，具备维护简单、独立性强、编组灵活、高效率、无污染、低噪声等优点。

1 列车供电装置的主电路以及工作原理

1.1 列车供电装置主电路

列车供电装置主电路如图1所示。AC380V/DC600 V列车供电装置主电路主要由一个单相全波整流、逆变器、滤波电路、三相不可控整流等部分组成。每台电力机车上配置两套完全独立的列车供电装置，两套系统同时向列车牵引客车车厢供给AC380V/DC600 V电源，同时两套系统具备冗余功能，在其中一套系统出现故障无法正常输出时，牵引客车车厢将自动减载，由正常的供电装置向整列客车供电。……