吕叶

摘 要：江苏南沿江城际铁路以及通苏嘉甬铁路均为设计速度为350 km/h的高速铁路，两条铁路在张家港地区交汇，并共同引入沪苏通铁路张家港站。本文在分析张家港地区铁路客流需求的基础上，从铁路运输组织方案、与城市规划协调性、工程实施条件以及工程投资等多方面综合研究比选，提出两条高速铁路应采用线路别南沿江、通苏嘉甬铁路插花式布置方案，引入张家港站。

关键词：江苏南沿江城际铁路;通苏嘉甬铁路;张家港站;引入方案;比选研究

江苏南沿江城际铁路（后简称南沿江铁路）为设计速度350 km/h的客运专线铁路，全线位于江苏省境内、长江下游南岸，线路起于南京市南京南站，途径句容、常州、江阴、张家港、常熟市，最终引入沪苏通铁路太仓站，线路全长279 km，是继沪宁城际铁路、京沪高速铁路后，长三角核心区域内串接南京都市圈、苏锡常都市圈与上海都市圈的第三条高速铁路客运专线通道。

通苏嘉通铁路同样为设计速度350 km/h的客运专线铁路，线路起于南通市南通西站，后自南通跨江南下，途径张家港、常熟、苏州、嘉兴，后跨杭州湾进入宁波境内并引入宁波站，线路全长332 km，是我国沿海高速铁路通道的重要组成部分。

南沿江铁路与通苏嘉甬铁路，与既有沪苏通铁路均引入张家港地区，并共同引入张家港站，以張家港站为枢纽节点，形成“X”型铁路布局，衔接南京、南通、苏州、上海四个方向。

1 概述

1.1 张家港市城市总体规划

张家港市地处长江下游南岸，江苏省东南部，为江苏省苏州市下辖的县级市，北濒长江，与南通、如皋、靖江相望;南近太湖，与无锡、苏州相邻;东连太仓，距上海98公里，南京200公里;西接江阴、常州。……