杨淦

摘 要：曲港高速框构桥下穿施工是朔黄铁路成立以来，首次穿越站场5股道，合计下穿线路66 m，历时最长，影响范围最广;首次采用中继间顶进方法顶进，5股道每股高程都不相同，顶进高程不易控制，线路几何尺寸难以保持。从施工伊始至今，顶进处所杜绝了晃车和Ⅱ级偏差，为百日运输会战交上了一份满意的答卷。本文通过对此工程的线路加固体系、施工要点的分析，为重载线路框架桥顶进施工提供了参考。

关键词：重载铁路;加固体系;首次

1 工程概况

曲港高速下穿朔黄铁路安国互通连接线框架桥位于安国站内，穿越铁路里程为K359+247，孔跨为2-13 m。框架桥中心线与铁路中心线交角为90°，穿越安国站内Ⅰ、Ⅱ、3、4、6道。朔黄铁路轨底至顶板最小距离为0.8 m，结构总高为8.9 m，结构净高为7.0 m，结构总宽为28.7 m，结构全长为71.42 m，结构总重8 701.6 t，顶进行程66.17 m。

由于框构桥轴向太长，本次框构桥共分为四节，长度分别为7.0 m、46.3 m、8.0 m、10.0 m，既有铁路路基下为顶进段，顶进段分两节，采用中继间顶进，顶进方向：从南到北，前节长24.3 m，后节长22 m。其他段为现浇。

2 施工难点

（1）曲港高速框构桥下穿施工是朔黄铁路成立以来，首次穿越站场5股道，合计下穿线路66 m，历时最长，影响范围最广;首次采用中继间顶进方法顶进，5股道每股高程都不相同，顶进高程不易控制，线路几何尺寸难以保持，限速55 km/h，车速较高。

（2）朔黄线是万吨货载重车线，百日生产运营会战期间，运输压力大，列车密度大，列车编组长，两万吨列车较多，轴重较大，工况复杂，在同类施工中较为罕见。……