邱召林 李鹤 张建伟

摘要：文章主要是分析了唐山轨道客车车顶结构以及制造工艺，在此基础上讲解了其中存在的问题，最后提出了可行性的解决方案，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键词：铝合金;车顶;工艺改进;支撑工装

地铁是人们出行的重要交通工具，其的存在方便了人们的出行，有效缓解城市交通中的压力。当前我国对地铁轨道的设计爱水平、制造工艺的不断提升，地铁车辆中的种类也随之而增多。

1.车顶结构及制造工艺

唐山轨道客车有限责任公司制造了34辆地铁城轨车，动车、拖车各17辆，车体采用模块化设计，为全承载的鼓形断面，各大部件采用轻量化大断面中空挤压铝合金型材焊接而成，焊接方法为手工焊接和自动焊接，焊接形式为MIG焊和TIG焊，焊接质量执行EN15085标准。其中，车顶铝结构主要由边顶、圆弧顶、空调平台、端板及各种附件组成，車顶主要技术参数为：长度18976mm，宽度2596mm，内高416.5mm，圆弧顶弧度为R5000mm，边顶弧度R180mm。根据设计结构的特点，车顶组成采用先正装后反装的工艺流程（见图2）。由于采用车顶弧度R5000mm、边顶弧度R180mm及空调平台与车顶边梁插接的设计结构，且铝合金焊接变形量大，增加了车顶轮廓度和相对尺寸的制造难。检测首件车顶时发现工件存在轮廓度超差、附件安装位置不准确的问题，导致车顶弧度与端墙板弧度不匹配，增加了端墙板的修配量。并且，车顶与二次骨架、风道、上车线槽等内部安装发生干涉，增加了返修时间。……