魏健 申祺

摘要：本文主要分析了城轨车辆空气制动管路连接件，重点介紹空气制动管路系统安装工艺，其不仅可以有效发挥空气制动管路系统的作用，而且还可以确保城轨车辆的安全、高效运行。通过对空气制动管路系统进行研究，以期为城轨车辆的安全运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：城轨车辆;空气制动管路系统;安装工艺

城市轨道交通车辆作为日常生活中比较常见的公共交通工具，并不仅仅是一种出行交通工具，更是作为城市建设与发展的名片，肩负着承担着民众生命与财产安全的社会责任。对于车辆制造企业抑或是用车单位来说，如何提高车辆的运行安全性始终都是设计、制造及运用过程中的首要考虑的。城轨车辆的安全运行，主要依靠自身的空气制动系统来实现，因此制动管路系统的安装非常重要。当前，城轨车辆制动管路安装通常采用的连接方式分为压紧式和卡套式两种，本文将重点围绕卡套式连接方式对车辆空气制动管路连接件进行分析，并重点探究了制动管路系统安装工艺，以此来确保城轨车辆的安全性。

1. 制动管路卡套式结构

卡套式接头应用广泛，技术成熟，具有抗振性能强、可靠性高、易维护等优点，接头与设备端口连接通常为弹性密封，与钢管连接为金属卡套密封。在卡套式接头中，接头体、外套螺母、衬套等是比较重要的组成部分，如图1所示。卡套式接头的密封原理是卡套尾部锥面和外套螺母内锥面具有比较高的贴合程度，其可以确保卡套向前推力的顺利进行。同时，卡套前部锥面与接头体内锥面贴合，并在钢管外壁压入卡套前端两道刃口，这样既可以形成密闭环境，而且还可以提高密封效果，如图2所示。

在进行卡套预装时，在卡套前端两道刃口顺利切入管壁后，此时刃口间的弧面将会影响卡套继续切入，以免切入过深而对钢管产生破坏。同时，在紧固接头后，借助外套螺母预紧力会传递到卡套上，在压力作用下，卡套的弹性性能会产生弹性变形，并且在中间部位产生一定的拱起，此时就可以借助弹性效应来避免金属接触密封预紧力出现松弛问题，进而达到预期的密封效果。

2. 制动管路卡套式结构安装工艺

制动管路卡套式结构安装工艺一般包括：钢管清洁、卡套组件预组装、车上管路最终安装、管路泄露试验等，具体为：

2.1清洁钢管内壁

空气制动管道系统是城轨车辆中比较重要的组成部分，因为空气制动系统所采用的管路钢管具有细、长的特点，以往常规的管道清洁方式无法达到预期的效果，此时要借助海绵子弹和专用的管道清洁枪来清理空气制动系统钢管，该清洁方式一般是以干燥且干净的高压风源为动力，将比钢管直径稍微大的海绵子弹推动着穿过钢管，通过钢管内壁与海绵子弹间存在的摩擦来达到清洁钢管内壁的目的。在清洁钢管内壁过程中，最好将柔性、网状的遮挡物放置在钢管的另一端，其既可以便于观察者观察，而且还可以避免海绵子弹四处乱飞。在清洁钢管内壁结束后，还需要仔细对海绵子弹数量、子弹的完整度进行清点确认，避免在管道内有海绵子弹遗留。如果发现在管道里卡有海绵子弹，可以通过反向吹扫或加大风力的方式来吹动海绵子弹，进而有效提高钢管内壁清洁效果。

2.2卡套预装

在城轨车辆空气制动管道系统安装中，卡套预装是比较重要的一个环节，其包括手动预装和卡套预装机自动预装两种方式，虽然手动预装操作简单，然而操作步骤比较复杂，具有比较大的难度，虽然可以顺利的完成自动预装不能安装的部分，然而手动预装的操作流程无法准确把握，这样一来只有在自动预装不能完成的同时，才会采用手动预装。通常情况下，自动预装属于比较常见的预装方式，其不仅操作简单效率高，而且可以获得比较理想的预装效果。预装完后，检查卡套刃口的嵌入情况，可见的突起带必须填满卡套前端的空间，均匀一周;刃口前隆起饱满、均匀，没有卷边断裂;卡套允许在径向转动，在轴向允许轻微窜动，但卡套不得脱离切槽。预装后钢管允许轻微扩口，但扩口后尺寸不得大于接头体内径。

2.3管路最终安装

在车辆上进行制动管路最终安装时，可结合实际情况选择是否进行管路试装以及安装前再次打弹清洁。在管路安装过程中，要保证钢管与接头同轴，并且只具备纵向的预紧力，不存在其它内应力。然而，在具体操作过程中，无法明确钢管与接头是否同轴，因此施力难度比较大。此时，作为工作人员可以将外套螺母用手拧到底，借助扳手对其固定。在拧紧过程中，如果感觉到阻力不断增加，然而外套螺母并未拧到底，则说明钢管与接头未同轴，这时就要工作人员对接头和钢管的位置进行重新调整，以确保后续安装的顺利进行。同时，卡套式结构受其工作机理，通常不宜一次性紧固到位，在紧固过程中需要准确寻找力矩激增点，然后再继续拧紧80°～100°完成最终紧固，并规范涂打防松线。

2.4泄漏试验

在上述每个安装环节准确无误完成后，因为不能确保空气制动系统气密性，且部分漏风的位置很难用肉眼看到，此时就需要进行泄漏试验。在试验过程中，一般是采用观察压力表压降以及管接头检漏方式（如在管接头处刷“肥皂水”，观察有无明显气泡产生）相结合的形式进行，在规定的保压时间内，确认管接头有无泄漏以及整车管路压降是否满足技术要求。

3. 常见问题及解决措施

制动管路安装采用的卡套式结构虽然是一种比较成熟的连接方式，但在实际运用过程中

依然会发生泄漏现象。为便于理解，这里将接头与设备端口连接处定义为A端，接头卡套与钢管处定义为B端，如图3：

但由于力矩激增点受操作人员工作经验和实际管路装配的影响，在实际操作中经常发生偏差，人员的更替未得到充分培训等，导致装配工序不合格率增加，装配不到位或者装配过度都会导致泄漏发生，在管路泄漏中，最终装配导致的比例约一半以上。

遇到以上问题，一般可采用继续加拧一个角度，再检查泄漏情况（ISO测试标准中卡套接头可以通过1.5圈过拧紧试验）、松开接头重新按规范安装或者更换管接头然后分解查找具体原因。

4.结束语

综上所述，城市轨道车辆是我国交通网络系统中比较关键的组成部分，而空气制动管路系统又是城轨车辆中不可或缺的组成部分，此时就需要结合实际情况来对空气制动管路系统给予科学、合理的安装，以此来确保城轨车辆的安全、高效运行。

参考文献

[1]GB/T3733-2008.卡套式直通管接头[S].

[2]GB/T3765-2008.卡套式管接头技术条件[S].

[3]李守盛，杜明果.城轨车辆空气制动管路系统安装工艺研究[J].中国高新区，2019，7（7）：164-165.

[4]曾少峰，曾琦豪，洪永敏.轨道车辆制动管路卡套式连接工艺介绍及泄漏分析[J].机电工程技术，2020，49（04）：179-181.