张波

摘要：本文结合对地铁车辆转向架检修工作的分析和研究，详细分析转向架的检修工艺，在提升其检修质量的同时，为地铁车辆运行质量的提升奠定基础。

关键词：地铁车辆;转向架;工艺检修

前言：

在社会经济和城市化建设快速发展的背景下，各个城市地铁线路建设和其车辆的运行时间也在大幅度增加，而在长期运行的背景下，由于地铁车辆属于机械产品，这样必定会造成部分机械部件老化或者被磨损，在降低本身性能的基础上，也降低了车辆运行的安全性。在对地铁车辆进行检修期间，转向架的分解和检修相对比来讲其工艺较为复杂，并且更改部件的检修区域和工艺十分重要，因此本文结合此背景对转向架的检修工艺流程和检修工艺进行详细分析，具体内容如下。

1.转向架检修工艺流程

转向架是地铁车辆的重要部件之一，其运行环境恶劣，是维修过程中的关键。由于车辆运行环境和运行要求的不同，地铁车辆转向架的个别形式有所不同，但总体结构（如图1）由焊接构架、传动部件、制动装置、悬挂装置、牵引装置、轮对和轴箱装置组成。在构架检修过程中，需要先将其各个部件进行分离，如一系悬挂、软管、踏面制动单元和横向减震器等，随后再进行检修作业，一般检修的内容就是清洗和补漆等，检修完毕后组装构件与挂架，随后整体组装车体轮对和构架，再将牵引电机进行安装。这时需要在静载试验台对转向架进行静载试验，合格后安装空气弹簧与受流器，由此整个检修流程完毕。然后将转向架放在落车工位中，组装转向架和车体。

2.转向架检修区域

2.1转向架存放区

在存放转向架过程中，存放区域主要放置的是待修或者是维修的转向架，该区域一般会设置平行轨道，或者是设置一条长轨道。其中平行轨道的设置本身数量较多，布局紧凑，在存放转向架过程中需要起重机支持，虽然适合转向架的集中存放，但是本身的工作效率相对较低。而长轨道的设置虽然不用起重机调运，但是需要人工长距离推行。

2.2转向架拆解组装区

该区域具有提供转向架的分解、组装和试验等功能，本身由于功能需求会配备清洗部分、试验台和转盘等，还包含机械运输的升降台，以此来为转向架的清洗和试验提供重要的场所。

2.3构架检修区

一般在分离构架与轮对后，需要将二者调运到构架检修区，随后将构架中各个挂架进行拆除，再实施清洗和测量工作，还需要做好探伤和补漆等工作。其中所采取的探伤方式一般包含涡流探伤和磁粉探伤等方式。

2.4转向架部件检修区

该区域所承担检修部分主要涵盖空气弹簧试验台、超声波清洗机等设备。考虑到制动系统等部分在实际检修过程中对技术水平及环境条件等方面的要求较高，因此，从经济性层面考量，此部分部件检修可委托外部专业机构无需额外设置检修区域并采购相应检修设备。

2.5轮轴检修区

考虑到地铁车辆轮轴部件的重要性，此环节是整个设备检修流程的重难点环节，主要内容涵盖轴箱轴承拆卸、轮对探伤、检测等多个环节。因此，此区域设备布置呈现出较为明显的复杂性以及多样性，包括且不限于频感应加热设备、超声波探伤设备、轮对跑合试验台等以及相应工装工具。

轮对部件在完成拆卸清洁及除锈流程后会直接送至本区域进行后续检修流程。整体工作流程需要首先对轴箱、轴承部分进行拆解，随后送至相应检修区。轮对部分在经过探伤、尺寸测量等流程后，合格设备会运送至同温组装间进行部件组装流程。设置同温组装间的主要目的在于满足轮对及轴承需要经过8小时同温放置后方可进行压装环节的条件。未经过检测的轮对部件需要运送至车轮车床进行镟轮处理，若缺乏相应设备，可使用周转件替代轮对部件。

完成组装环节轮对需要经过跑合试验台检测合格后方可运送至转向架组装区与构架进行组装。

2.6轮对存放区

本区域主要职能在于存放备用轮对以及待修轮对，是转向架检修区的标准配备。本区域所存放备用轮对应依照同时检测车辆轮对数量的2倍标准进行设计。因此，在对轮对存放区进行设计过程中应充分考虑到库存容量问题，通常情况下可选择多条轮对线并采用交叉存放方式，以达到节省空间的目的。

2.7电机检修区

本区域负责为电机分解、检测等环节提供场地支持，由此，本区域设计要求配备有设备拆解装置、检测仪表设备等。其中电机试验间布局应紧邻电源部分，同时设置相应隔噪措施。如果实际工作过程中对電机检修采取委外模式，仅需在区域内配置满足基本例行检查的空转试验台等设备即可。

3.转向架检修区部分工艺探讨

3.1转向架分解及组装

为满足转向架分解组装要求，需要充分利用转向架升降台设备，满足部分部件分解组装过程中需要在顶部及底部完成的要求，利用该设备可以方便工作人员获取足够的高度差完成相应作业。

轮缘支撑定位型式在实际应用过程中可以方便检修人员在设备区域进行移动。同时结合机械同步举升型式可以进一步提升检修过程安全性以及可靠性。

3.2构架轮对清洗

为确保此流程质量，工作人员可以采用干水清洗技术。该技术原理为利用压缩空气加速干冰颗粒，借助其高速运动过程中所产生的能量对设备进行清洗。该技术的优势在于可以实现对部件进行无伤清洗，同时清洗效果与效率更强。需要注意的一点是，该技术属于新技术，干冰来源及存放安全问题尚待解决。

3.3构架及轮对除锈和脱漆

依照环保政策要求，激光除锈技术成为本工艺流程的主流应用技术，高强度光束以及短脉冲激光在实际应用过程中可以与部件表面污染层产生光物理反应，进而实现除锈目的。该技术的优势在于不存在二次污染且安全高效。前期成本投入较高但应用成本较低。

3.4轮对轴承拆装

本工艺所应用设备主要分为移动式及固定式两种设备。二者主要结构存在相似性，均有组装油缸、升降机构、控制盒等部件组成。区别在于移动式设备安置于移动小车之上，组装力由组装油缸承担，定位方面由顶尖负责，可以依据实际情况进行更换，避免车轴拉伤情况。可以满足各种型号轴箱轴承切换拆卸组装工作。固定式设备存在一定缺陷，性能方面难以与移动式设备相比较，因此，移动式设备的应用广泛性更强。

3.5构架探伤

探伤工艺主要分为磁粉探伤及涡流探伤两种形式。磁粉探伤主要基于缺陷部分漏磁场与磁粉之间的相互作用实现探伤目的，利用合适的光照即可依据磁痕发觉缺陷位置。磁粉探伤技术的优势在于灵敏度强，且操作便利，探测速度快，但是对设备表面光滑度要求较高、且无法探测内部缺陷。涡流探伤方式尅有利用涡电流变化量对表面及进表面损伤进行探测，但是速率难以与磁粉探伤方式相比较。

结论：综上所述，合理的转向架工艺布局及先进检修工艺是提升检测效率及质量的基础保障，我国在相关方面尚存在较大发展空间，需要相关工作人员继续探索。

参考文献：

[1]张磊.地铁车辆转向架大架修工艺设计研究[J].铁道车辆，2019，57;667（10）：47-49.

[2]翟好璟.浅谈地铁车辆转向架构架螺纹的修复工艺[J].机电信息，2020，641（35）：92-93.

[3]陈现.浅谈地铁车辆转向架相关故障与检修控制举措分析[J].汽车世界，2019，000（023）：1-1.